{"id":37,"date":"2026-04-17T13:48:41","date_gmt":"2026-04-17T11:48:41","guid":{"rendered":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/03-preparare-veicolo-per-collaudo-mfk\/"},"modified":"2026-04-17T17:12:12","modified_gmt":"2026-04-17T15:12:12","slug":"03-preparare-veicolo-per-collaudo-mfk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/it\/03-preparare-veicolo-per-collaudo-mfk\/","title":{"rendered":"Preparare il veicolo per il collaudo MFK \/ controllo tecnico in Svizzera"},"content":{"rendered":"<p>Il controllo tecnico periodico \u2014 chiamato <strong>MFK<\/strong> (<em>Motorfahrzeugkontrolle<\/em>) nella Svizzera tedesca o <strong>collaudo<\/strong> nella Svizzera italiana \u2014 \u00e8 un obbligo legale per tutti i veicoli immatricolati in Svizzera. Prepararsi adeguatamente pu\u00f2 evitarLe un esito negativo, costi supplementari \u00e8 inutili complicazioni. Ecco come mettere tutte le probabilita dalla Sua parte.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>1. Che cos&rsquo;e il collaudo MFK?<\/h2>\n<p>Il controllo tecnico \u00e8 un esame obbligatorio dello stato del Suo veicolo, effettuato dalla <strong>Sezione della circolazione<\/strong> del Suo Cantone (o da un organismo autorizzato). Ha lo scopo di garantire che i veicoli in circolazione siano conformi alle norme di sicurezza \u00e8 ambientali.<\/p>\n<h3>Base legale<\/h3>\n<p>Il controllo tecnico \u00e8 disciplinato dall&rsquo;<strong>Ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV\/VTS)<\/strong> \u00e8 dall&rsquo;<strong>Ordinanza sull&rsquo;ammissione alla circolazione di persone \u00e8 veicoli (OAC)<\/strong>.<\/p>\n<h3>Frequenza dei controlli<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<th>Tipo di veicolo<\/th>\n<th>Primo controllo<\/th>\n<th>Secondo controllo<\/th>\n<th>Successivamente<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autovetture<\/td>\n<td>Dopo <strong>5 anni<\/strong> (6 anni al pi\u00f9 tardi)<\/td>\n<td><strong>3 anni<\/strong> dopo il 1\u00b0 controllo<\/td>\n<td>Ogni <strong>2 anni<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motociclette<\/td>\n<td>Dopo <strong>5 anni<\/strong> (6 anni al pi\u00f9 tardi)<\/td>\n<td><strong>3 anni<\/strong> dopo il 1\u00b0 controllo<\/td>\n<td>Ogni <strong>2 anni<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veicoli utilitari leggeri (< 3.5t)<\/td>\n<td>Dopo <strong>4 anni<\/strong><\/td>\n<td><strong>3 anni<\/strong> dopo il 1\u00b0 controllo<\/td>\n<td>Ogni <strong>2 anni<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veicoli utilitari pesanti (3.5 \u2013 7.5t)<\/td>\n<td>Dopo <strong>2 anni<\/strong><\/td>\n<td><strong>2 anni<\/strong> dopo il 1\u00b0 controllo<\/td>\n<td>Ogni anno<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rimorchi (> 750 kg)<\/td>\n<td>Dopo <strong>6 anni<\/strong><\/td>\n<td><strong>3 anni<\/strong> dopo il 1\u00b0 controllo<\/td>\n<td>Ogni <strong>2 anni<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p><strong>Esempio<\/strong>: un&rsquo;autovettura immatricolata nel 2022 dovr\u00e0 sostenere il primo collaudo MFK nel 2027 (al pi\u00f9 tardi 2028), poi nel 2030, \u00e8 successivamente ogni 2 anni (2032, 2034, ecc.).<\/p>\n<hr \/>\n<h2>2. Cosa controllano gli esperti<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motoro.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/13-preparer-vehicule-expertise-controle-technique-section-1.jpg\" alt=\"\" style=\"width:100%;height:auto;border-radius:8px;margin:20px 0\" \/><\/figure>\n<p>L&rsquo;ispezione copre circa <strong>150-200 punti di controllo<\/strong> suddivisi in diverse categorie:<\/p>\n<h3>Identificazione del veicolo<\/h3>\n<ul>\n<li>Numero di telaio (VIN) conforme<\/li>\n<li>Targhetta del costruttore leggibile<\/li>\n<li>Targhe di immatricolazione conformi \u00e8 leggibili<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Illuminazione \u00e8 segnalazione<\/h3>\n<ul>\n<li>Fari anteriori (anabbaglianti, abbaglianti, fendinebbia): funzionamento \u00e8 regolazione<\/li>\n<li>Luci posteriori, luci di arresto, indicatori di direzione<\/li>\n<li>Luci di retromarcia, illuminazione della targa<\/li>\n<li>Catarifrangenti (riflettori)<\/li>\n<li>Stato dei vetri dei fari (non incrinati, non ingialliti)<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Freni<\/h3>\n<ul>\n<li>Efficacia del freno di servizio (anteriore \u00e8 posteriore)<\/li>\n<li>Freno a mano \/ freno di stazionamento<\/li>\n<li>Usura dei dischi \u00e8 delle pastiglie<\/li>\n<li>Stato delle tubazioni \u00e8 dei flessibili dei freni<\/li>\n<li>Ripartizione della frenata (test al banco prova freni)<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Sterzo \u00e8 sospensioni<\/h3>\n<ul>\n<li>Gioco nello sterzo<\/li>\n<li>Stato delle testine sferiche, barre di accoppiamento, silent-block<\/li>\n<li>Ammortizzatori (controllo visivo e\/o al banco prova)<\/li>\n<li>Cuscinetti delle ruote<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Treni di rotolamento<\/h3>\n<ul>\n<li>Stato degli pneumatici: profondit\u00e0 minima del battistrada <strong>1.6 mm<\/strong> (consigliato: 3 mm)<\/li>\n<li>Pneumatici identici per asse (stessa misura, stesso tipo)<\/li>\n<li>Cerchi senza deformazioni n\u00e9 fessurazioni<\/li>\n<li>Serraggio dei bulloni delle ruote<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Carrozzeria \u00e8 telaio<\/h3>\n<ul>\n<li>Corrosione (ruggine) che possa compromettere la struttura<\/li>\n<li>Fissaggio degli elementi della carrozzeria<\/li>\n<li>Stato del telaio \u00e8 dei longheroni<\/li>\n<li>Paraurti, specchietti retrovisori, tergicristalli<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Scarico ed emissioni<\/h3>\n<ul>\n<li>Tenuta del sistema di scarico<\/li>\n<li>Emissioni di gas (CO, HC, NOx) conformi<\/li>\n<li><strong>Diesel<\/strong>: test di opacita dei fumi<\/li>\n<li><strong>Benzina<\/strong>: misurazione del CO al minimo \u00e8 a regime elevato<\/li>\n<li>Catalizzatore funzionante<\/li>\n<li>Sonda lambda<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Vetri \u00e8 visibilit\u00e0<\/h3>\n<ul>\n<li>Parabrezza senza fessurazioni nel campo visivo del conducente<\/li>\n<li>Specchietti retrovisori integri \u00e8 correttamente fissati<\/li>\n<li>Tergicristalli funzionanti \u00e8 spazzole in buono stato<\/li>\n<li>Lavavetri funzionante<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Abitacolo \u00e8 sicurezza<\/h3>\n<ul>\n<li>Cinture di sicurezza: stato \u00e8 funzionamento<\/li>\n<li>Clacson funzionante<\/li>\n<li>Cruscotto: spie di allarme<\/li>\n<li>Sedili solidamente fissati<\/li>\n<li>Kit di primo soccorso \u00e8 triangolo di emergenza (consigliati)<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Veicoli specifici<\/h3>\n<p><strong>Veicoli elettrici \u00e8 ibridi<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Nessun test delle emissioni (ovviamente!)<\/li>\n<li>Controllo del sistema ad alta tensione<\/li>\n<li>Stato dei cavi \u00e8 dei connettori HV<\/li>\n<li>Isolamento elettrico<\/li>\n<li>Il resto del controllo \u00e8 identico<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Veicoli modificati (tuning)<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Ogni modifica deve essere <strong>omologata<\/strong> \u00e8 iscritta nella licenza di circolazione<\/li>\n<li>Cerchi, sospensioni, scarico sportivo: certificato di conformita obbligatorio<\/li>\n<li>Le modifiche non omologate comportano un <strong>rifiuto automatico<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>3. Le cause di bocciatura pi\u00f9 frequenti<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motoro.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/13-preparer-vehicule-expertise-controle-technique-section-2.jpg\" alt=\"\" style=\"width:100%;height:auto;border-radius:8px;margin:20px 0\" \/><\/figure>\n<p>Secondo le statistiche delle Sezioni della circolazione, le cause di rifiuto pi\u00f9 comuni sono:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Illuminazione difettosa<\/strong> (~25% delle bocciature): lampadine bruciate, fari mal regolati, luci incrinate<\/li>\n<li><strong>Freni insufficienti<\/strong> (~20%): pastiglie usurate, dischi deformati, flessibili porosi<\/li>\n<li><strong>Pneumatici usati o non conformi<\/strong> (~15%): profondit\u00e0 insufficiente, tipi diversi per asse<\/li>\n<li><strong>Corrosione<\/strong> (~12%): ruggine sui longheroni, passaruota, punti di ancoraggio<\/li>\n<li><strong>Emissioni eccessive<\/strong> (~10%): catalizzatore difettoso, sonda lambda guasta<\/li>\n<li><strong>Sterzo \u00e8 sospensioni<\/strong> (~8%): gioco eccessivo, silent-block usurati<\/li>\n<li><strong>Parabrezza incrinato<\/strong> (~5%): nel campo visivo del conducente<\/li>\n<li><strong>Modifiche non omologate<\/strong> (~5%): tuning senza certificato<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>4. Checklist di preparazione: da fare in autonomia<\/h2>\n<p>Prima di recarsi al collaudo, effettui queste verifiche personalmente:<\/p>\n<h3>Illuminazione (5 minuti)<\/h3>\n<ul>\n<li>[ ] Accendere gli anabbaglianti: funzionano entrambi?<\/li>\n<li>[ ] Abbaglianti: OK?<\/li>\n<li>[ ] Indicatori di direzione anteriori \u00e8 posteriori (tutti \u00e8 4): OK?<\/li>\n<li>[ ] Luci di arresto (chieda a qualcuno di premere il pedale): OK?<\/li>\n<li>[ ] Luci di retromarcia: OK?<\/li>\n<li>[ ] Luce della targa posteriore: OK?<\/li>\n<li>[ ] Fendinebbia anteriori \u00e8 posteriori: OK?<\/li>\n<li>[ ] Luci di posizione: OK?<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Pneumatici (5 minuti)<\/h3>\n<ul>\n<li>[ ] Profondita del battistrada > 1.6 mm (idealmente > 3 mm)<\/li>\n<li>[ ] Nessun taglio, rigonfiamento o deformazione<\/li>\n<li>[ ] Pressione corretta<\/li>\n<li>[ ] Stesso tipo di pneumatici per asse<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Freni (test in marcia)<\/h3>\n<ul>\n<li>[ ] L&rsquo;auto frena dritto (non tira da un lato)<\/li>\n<li>[ ] Il freno a mano tiene in pendenza<\/li>\n<li>[ ] Nessun rumore anomalo (stridio, sfregamento)<\/li>\n<li>[ ] Nessuna vibrazione nel pedale<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Sottoscocca (s\u00e9 possibile)<\/h3>\n<ul>\n<li>[ ] Nessuna ruggine perforante visibile<\/li>\n<li>[ ] Nessuna perdita d&rsquo;olio importante<\/li>\n<li>[ ] Scarico ben fissato, senza fori<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Vetri \u00e8 visibilit\u00e0<\/h3>\n<ul>\n<li>[ ] Parabrezza senza impatti nella zona di spazzolamento<\/li>\n<li>[ ] Specchietti retrovisori integri<\/li>\n<li>[ ] Tergicristalli in buono stato<\/li>\n<li>[ ] Lavavetri funzionante \u00e8 riempito<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Abitacolo<\/h3>\n<ul>\n<li>[ ] Tutte le cinture funzionano (arrotolatore + fibbia)<\/li>\n<li>[ ] Il clacson funziona<\/li>\n<li>[ ] Nessuna spia motore, ABS o airbag accesa sul cruscotto<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Sotto il cofano<\/h3>\n<ul>\n<li>[ ] Livello dell&rsquo;olio corretto<\/li>\n<li>[ ] Livello del liquido di raffreddamento OK<\/li>\n<li>[ ] Livello del liquido dei freni OK<\/li>\n<li>[ ] Nessuna perdita visibile<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>5. Costi del collaudo per Cantone<\/h2>\n<p>Le tariffe variano da un Cantone all&rsquo;altro. Ecco una stima dei costi per un&rsquo;autovettura:<\/p>\n<table>\n<tr>\n<th>Cantone<\/th>\n<th>Costo approssimativo<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zurigo<\/td>\n<td>CHF 60.\u2013 a 80.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Berna<\/td>\n<td>CHF 55.\u2013 a 75.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vaud<\/td>\n<td>CHF 55.\u2013 a 70.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ginevra<\/td>\n<td>CHF 60.\u2013 a 80.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Friburgo<\/td>\n<td>CHF 50.\u2013 a 70.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vallese<\/td>\n<td>CHF 50.\u2013 a 65.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neuchatel<\/td>\n<td>CHF 50.\u2013 a 65.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ticino<\/td>\n<td>CHF 55.\u2013 a 75.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lucerna<\/td>\n<td>CHF 55.\u2013 a 70.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Argovia<\/td>\n<td>CHF 55.\u2013 a 75.\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p><em>Questi importi sono indicativi \u00e8 possono variare. Consulti il sito web della Sezione della circolazione del Suo Cantone per le tariffe esatte.<\/em><\/p>\n<hr \/>\n<h2>6. Cosa succede in caso di bocciatura?<\/h2>\n<h3>Il rapporto di collaudo<\/h3>\n<p>Se il Suo veicolo non supera il controllo, ricevera un rapporto dettagliato che elenca:<\/p>\n<ul>\n<li>I <strong>difetti maggiori<\/strong> (da correggere obbligatoriamente)<\/li>\n<li>I <strong>difetti minori<\/strong> (osservazioni, da monitorare)<\/li>\n<li>Il termine per il <strong>riesame<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>Il riesame (contro-visita)<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Termine<\/strong>: generalmente <strong>30 giorni<\/strong> per effettuare le riparazioni \u00e8 ripresentarsi<\/li>\n<li><strong>Costo<\/strong>: variabile secondo i Cantoni, spesso CHF 25.\u2013 a 50.\u2013 per un riesame parziale<\/li>\n<li>Se non si presenta entro il termine, la licenza di circolazione viene <strong>ritirata<\/strong><\/li>\n<li>Se il veicolo non supera nuovamente il controllo, pu\u00f2 essere richiesto un nuovo collaudo completo<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Consiglio pratico<\/h3>\n<p>Se ha dei dubbi sullo stato del Suo veicolo, faccia effettuare un <strong>pre-controllo<\/strong> dal Suo meccanico. La maggior parte delle officine propone un controllo pre-MFK per CHF 80.\u2013 a 150.\u2013. Si tratta di un investimento che pu\u00f2 evitarLe una bocciatura \u00e8 i costi del riesame.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>7. Come prendere appuntamento<\/h2>\n<h3>Convocazione automatica<\/h3>\n<p>Nella maggior parte dei Cantoni, ricevera una <strong>convocazione<\/strong> per posta circa 2-4 settimane prima della data prevista per il collaudo. La convocazione indica:<\/p>\n<ul>\n<li>La data \u00e8 l&rsquo;ora dell&rsquo;appuntamento<\/li>\n<li>Il luogo del controllo<\/li>\n<li>I documenti da portare<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Se deve prendere appuntamento personalmente<\/h3>\n<p>Alcuni Cantoni permettono di fissare un appuntamento online:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Zurigo<\/strong>: <a href=\"https:\/\/www.zh.ch\/de\/mobilitaet\/fahrzeuge.html\">stva.zh.ch<\/a><\/li>\n<li><strong>Berna<\/strong>: <a href=\"https:\/\/www.be.ch\/svsa\">www.be.ch\/svsa<\/a><\/li>\n<li><strong>Vaud<\/strong>: <a href=\"https:\/\/www.vd.ch\/themes\/mobilite\/automobile\">www.vd.ch\/san<\/a><\/li>\n<li><strong>Ginevra<\/strong>: <a href=\"https:\/\/www.ge.ch\">ge.ch<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h3>Documenti da portare il giorno del collaudo<\/h3>\n<ul>\n<li>Licenza di circolazione del veicolo<\/li>\n<li>Convocazione (s\u00e9 ricevuta)<\/li>\n<li>Il veicolo in stato di marcia<\/li>\n<li>Documento d&rsquo;identit\u00e0 (raramente richiesto, ma per precauzione)<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>8. Consigli dei meccanici<\/h2>\n<p>I nostri meccanici partner condividono i loro migliori suggerimenti:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Faccia girare il motore<\/strong> prima di recarsi al collaudo: un motore caldo emette meno sostanze inquinanti<\/li>\n<li><strong>Guidi per almeno 20 minuti<\/strong> prima del test delle emissioni, affinch\u00e9 il catalizzatore raggiunga la temperatura ottimale<\/li>\n<li><strong>Controlli le spie<\/strong>: una spia motore accesa \u00e8 spesso motivo di rifiuto<\/li>\n<li><strong>Pulisca i contatti delle lampadine<\/strong> s\u00e9 una luce funziona in modo intermittente<\/li>\n<li><strong>Gonfi gli pneumatici<\/strong> alla pressione corretta: viene verificata<\/li>\n<li><strong>Porti i certificati<\/strong> di conformita per ogni accessorio aggiunto (cerchi, barre portatutto, ecc.)<\/li>\n<li><strong>Se il Suo veicolo ha un filtro antiparticolato (FAP\/DPF)<\/strong>, effettui una rigenerazione prima del test percorrendo l&rsquo;autostrada per 30 minuti a regime medio<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Conclusione<\/h2>\n<p>Superare il collaudo MFK non \u00e8 un&rsquo;impresa: basta un veicolo ben mantenuto \u00e8 una preparazione metodica. Seguendo questa checklist ed effettuando le verifiche di base, massimizzera le Sue probabilita di superarlo al primo tentativo.<\/p>\n<p>E s\u00e9 vende il Suo veicolo dopo il collaudo, un MFK recente \u00e8 un <strong>eccellente argomento di vendita<\/strong>!<\/p>\n<hr \/>\n<p><em>Trovi il Suo prossimo veicolo su <a href=\"https:\/\/motoro.ch\">Motoro<\/a> \u2014 la piattaforma automobilistica 100% svizzera.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>*Pubblicato su Motoro.ch \u2014 La guida completa per superare il controllo tecnico al primo 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