{"id":442,"date":"2026-05-07T10:00:00","date_gmt":"2026-05-07T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/?p=442"},"modified":"2026-05-08T17:59:45","modified_gmt":"2026-05-08T15:59:45","slug":"11-collaudo-moto-specificita-due-ruote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/it\/11-collaudo-moto-specificita-due-ruote\/","title":{"rendered":"Collaudo moto in Svizzera: le specificita per i veicoli a due ruote"},"content":{"rendered":"<p><em>Di <strong>Dely Allan<\/strong> \u00b7 Pubblicato il 7 maggio 2026 \u00b7<br \/>\nMotoro.ch<\/em><\/p>\n<p>Se possedete una moto o uno scooter in Svizzera, siete soggetti al<br \/>\ncollaudo (MFK) periodico obbligatorio, proprio come gli automobilisti.<br \/>\nMa il collaudo dei veicoli a due ruote comporta delle<br \/>\n<strong>specificita<\/strong> che ogni motociclista dovrebbe conoscere.<br \/>\nPunti di controllo, errori frequenti, preparazione e costi: ecco tutto<br \/>\nquello che c\u2019e da sapere.<\/p>\n<figure>\n<img\nsrc=\"https:\/\/motoro.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/11-controle-technique-moto-specificites-deux-roues-1.jpg\"\nalt=\"Collaudo moto in Svizzera: specificita dei due ruote\" \/><figcaption aria-hidden=\"true\">Collaudo moto in Svizzera: specificita<br \/>\ndei due ruote<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2 id=\"frequenza-del-collaudo-per-le-moto\">Frequenza del collaudo per<br \/>\nle moto<\/h2>\n<p>Le moto e gli scooter seguono lo <strong>stesso calendario<\/strong><br \/>\ndelle autovetture:<\/p>\n<table>\n<colgroup>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<\/colgroup>\n<thead>\n<tr class=\"header\">\n<th>Tappa<\/th>\n<th>Termine<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Primo collaudo<\/td>\n<td><strong>5 anni<\/strong> dopo la prima messa in circolazione (6 anni<br \/>\nal massimo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Secondo collaudo<\/td>\n<td><strong>3 anni<\/strong> dopo il primo<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Successivamente<\/td>\n<td>Ogni <strong>2 anni<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Esempio<\/strong>: una moto immatricolata per la prima volta<br \/>\nnel 2022 dovra passare il primo collaudo nel 2027 (al piu tardi nel<br \/>\n2028), poi nel 2030, e in seguito ogni 2 anni.<\/p>\n<blockquote>\n<p><strong>Attenzione<\/strong>: non confondete la data di messa in<br \/>\ncircolazione con la data di acquisto. Un veicolo d\u2019occasione acquistato<br \/>\nnel 2025 ma messo in circolazione nel 2020 dovra passare il collaudo nel<br \/>\n2025, non nel 2030.<\/p>\n<\/blockquote>\n<hr \/>\n<h2 id=\"gli-8-punti-di-controllo-specifici-per-le-moto\">Gli 8 punti di<br \/>\ncontrollo specifici per le moto<\/h2>\n<p>Il collaudo moto copre le stesse categorie di base di un\u2019automobile,<br \/>\nma alcuni punti sono <strong>specifici per i veicoli a due<br \/>\nruote<\/strong> o meritano un\u2019attenzione particolare.<\/p>\n<h3 id=\"freni\">1. Freni<\/h3>\n<table>\n<colgroup>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<\/colgroup>\n<thead>\n<tr class=\"header\">\n<th>Elemento verificato<\/th>\n<th>Cosa controlla l\u2019esperto<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Freno anteriore<\/td>\n<td>Efficienza, usura delle pastiglie, stato del disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Freno posteriore<\/td>\n<td>Efficienza, usura, regolazione del pedale\/leva<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Condotti dei freni<\/td>\n<td>Tenuta, stato dei tubi flessibili (standard o aeronautici)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Liquido dei freni<\/td>\n<td>Livello e stato (nessun colore scuro)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Luce di stop<\/td>\n<td>Deve accendersi con entrambi i comandi del freno (anteriore E<br \/>\nposteriore)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Errore frequente<\/strong>: la luce di stop che non si accende<br \/>\ncon il freno anteriore. Verificate il contattore sulla leva.<\/p>\n<h3 id=\"illuminazione-e-segnalazione\">2. Illuminazione e<br \/>\nsegnalazione<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Faro anteriore<\/strong>: funzionamento anabbagliante e<br \/>\nabbagliante, regolazione corretta<\/li>\n<li><strong>Fanalino posteriore<\/strong>: funzionamento permanente e<br \/>\nluce di stop<\/li>\n<li><strong>Indicatori di direzione<\/strong>: tutti e 4 devono<br \/>\nfunzionare, frequenza corretta (non troppo rapida = lampadina<br \/>\nbruciata)<\/li>\n<li><strong>Illuminazione della targa<\/strong>: spesso dimenticata, deve<br \/>\nfunzionare<\/li>\n<li><strong>Catarifrangenti<\/strong> (riflettori): obbligatori nella<br \/>\nparte posteriore, talvolta sui lati a seconda del modello<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Errore frequente<\/strong>: indicatori di direzione LED<br \/>\naftermarket senza resistenza adeguata, che lampeggiano troppo<br \/>\nrapidamente.<\/p>\n<h3 id=\"pneumatici\">3. Pneumatici<\/h3>\n<table>\n<colgroup>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<\/colgroup>\n<thead>\n<tr class=\"header\">\n<th>Criterio<\/th>\n<th>Requisito<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Profondita del battistrada<\/td>\n<td>Minimo <strong>1,6 mm<\/strong> (legale), <strong>2 mm<\/strong><br \/>\nraccomandati<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Stato generale<\/td>\n<td>Nessuna crepa, taglio, ernia o deformazione<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Conformita<\/td>\n<td>Dimensioni e indici di carico\/velocita conformi alla licenza di<br \/>\ncircolazione<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Pressione<\/td>\n<td>Conforme alle raccomandazioni del costruttore<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Eta<\/td>\n<td>Nessun limite legale, ma i pneumatici con piu di 5-6 anni perdono<br \/>\naderenza<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Errore frequente<\/strong>: pneumatici con le giuste<br \/>\ndimensioni ma con un indice di velocita inferiore a quello indicato<br \/>\nsulla licenza di circolazione.<\/p>\n<h3 id=\"telaio-e-sospensioni\">4. Telaio e sospensioni<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Telaio<\/strong>: nessuna crepa, corrosione o<br \/>\ndeformazione<\/li>\n<li><strong>Forcellone oscillante<\/strong>: gioco verificato<br \/>\nlateralmente e verticalmente<\/li>\n<li><strong>Cuscinetti dello sterzo<\/strong>: nessun gioco o punto<br \/>\nduro<\/li>\n<li><strong>Ammortizzatori<\/strong>: funzionamento corretto (nessuna<br \/>\nperdita d\u2019olio, rimbalzo normale)<\/li>\n<li><strong>Molla di richiamo del cavalletto<\/strong>: il cavalletto<br \/>\nlaterale deve risalire da solo \u2014 verificate che la molla sia in buone<br \/>\ncondizioni<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Errore frequente<\/strong>: la molla del cavalletto rotta o<br \/>\nindebolita. E un motivo di rifiuto frequente e facile da correggere.<\/p>\n<h3 id=\"scarico-ed-emissioni\">5. Scarico ed emissioni<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Tenuta<\/strong>: nessuna perdita ai raccordi o al<br \/>\ncollettore<\/li>\n<li><strong>Catalizzatore<\/strong>: stato e presenza verificati<br \/>\n(obbligatorio sulle moto Euro 3 e successive)<\/li>\n<li><strong>Livello sonoro<\/strong>: deve essere conforme ai valori<br \/>\niscritti nella licenza di circolazione<\/li>\n<li><strong>Test delle emissioni<\/strong>: in base alla motorizzazione e<br \/>\nall\u2019anno (vedere tabella sottostante)<\/li>\n<\/ul>\n<table>\n<thead>\n<tr class=\"header\">\n<th>Norma<\/th>\n<th>Anni approssimativi<\/th>\n<th>Test richiesto<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Pre-Euro<\/td>\n<td>Prima del 2003<\/td>\n<td>CO\/HC base<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Euro 1-2<\/td>\n<td>2003-2006<\/td>\n<td>CO\/HC<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Euro 3<\/td>\n<td>2006-2016<\/td>\n<td>CO\/HC + catalizzatore<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Euro 4<\/td>\n<td>2016-2020<\/td>\n<td>OBD-I<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Euro 5<\/td>\n<td>2020+<\/td>\n<td>OBD-II<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Errore frequente<\/strong>: uno scarico aftermarket non<br \/>\nomologato o senza la marcatura \u201cE\u201d (omologazione europea). E il motivo<br \/>\ndi rifiuto piu frequente tra i motociclisti.<\/p>\n<h3 id=\"stato-generale-e-equipaggiamenti\">6. Stato generale e<br \/>\nequipaggiamenti<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Manubrio<\/strong>: terminali presenti, nessun gioco<br \/>\neccessivo<\/li>\n<li><strong>Specchietti retrovisori<\/strong>: due obbligatori, in buone<br \/>\ncondizioni, ben fissati<\/li>\n<li><strong>Pedane<\/strong>: presenti e funzionanti (passeggero incluso<br \/>\nse la licenza di circolazione menziona 2 posti)<\/li>\n<li><strong>Manopole<\/strong>: in buone condizioni, ben fissate<\/li>\n<li><strong>Sella<\/strong>: fissata solidamente<\/li>\n<li><strong>Parafango<\/strong>: presenza verificata (almeno<br \/>\nposteriore)<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"catena-cinghia-o-cardano\">7. Catena, cinghia o cardano<\/h3>\n<table>\n<colgroup>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<col style=\"width: 50%\" \/>\n<\/colgroup>\n<thead>\n<tr class=\"header\">\n<th>Trasmissione<\/th>\n<th>Punti verificati<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Catena<\/td>\n<td>Tensione corretta, usura, lubrificazione, stato del pignone e della<br \/>\ncorona<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Cinghia<\/td>\n<td>Tensione, usura, crepe<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Cardano<\/td>\n<td>Tenuta, gioco<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Errore frequente<\/strong>: una catena troppo allentata o un<br \/>\npignone d\u2019uscita dal cambio consumato \u201ca dente di squalo\u201d.<\/p>\n<h3 id=\"documenti\">8. Documenti<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Licenza di circolazione<\/strong>: deve corrispondere al<br \/>\nveicolo presentato<\/li>\n<li><strong>Attestato di assicurazione<\/strong>: assicurazione RC in<br \/>\ncorso di validita<\/li>\n<li><strong>Rapporti di modifica<\/strong>: se dei pezzi sono stati<br \/>\nsostituiti (scarico, manubrio, ecc.), i certificati di omologazione<br \/>\ndevono essere presentati<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<figure>\n<img\nsrc=\"https:\/\/motoro.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/11-controle-technique-moto-specificites-deux-roues-2.jpg\"\nalt=\"Preparazione e punti di controllo per il collaudo moto\" \/><figcaption aria-hidden=\"true\">Preparazione e punti di controllo per il<br \/>\ncollaudo moto<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"il-caso-delle-modifiche-e-del-tuning\">Il caso delle modifiche e<br \/>\ndel tuning<\/h2>\n<p>E il punto che crea piu problemi ai motociclisti durante il collaudo.<br \/>\nQualsiasi modifica rispetto alla configurazione originale deve essere<br \/>\n<strong>iscritta nella licenza di circolazione<\/strong>.<\/p>\n<h3 id=\"modifiche-che-richiedono-uniscrizione\">Modifiche che richiedono<br \/>\nun\u2019iscrizione<\/h3>\n<ul>\n<li>Scarico non originale (anche se omologato)<\/li>\n<li>Manubrio diverso (altezza, larghezza)<\/li>\n<li>Kit di abbassamento o rialzo della sella<\/li>\n<li>Borse laterali o bauletto fissi<\/li>\n<li>Pneumatici di dimensioni diverse<\/li>\n<li>Depotenziamento o potenziamento del motore<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"come-regolarizzare\">Come regolarizzare?<\/h3>\n<ol type=\"1\">\n<li>Fate eseguire la modifica da un\u2019officina<\/li>\n<li>Ottenete il <strong>certificato di omologazione<\/strong> del pezzo<br \/>\n(marcatura \u201cE\u201d o certificato del fabbricante)<\/li>\n<li>Prendete appuntamento all\u2019Ufficio della circolazione per<br \/>\nun\u2019<strong>iscrizione della modifica<\/strong> nella licenza di<br \/>\ncircolazione<\/li>\n<li>Presentate il veicolo modificato + i documenti<\/li>\n<\/ol>\n<blockquote>\n<p><strong>Consiglio<\/strong>: regolarizzate le vostre modifiche<br \/>\n<strong>prima<\/strong> del collaudo. Presentarsi con pezzi non iscritti<br \/>\ne un motivo di rifiuto quasi automatico.<\/p>\n<\/blockquote>\n<hr \/>\n<h2 id=\"costo-del-collaudo-moto\">Costo del collaudo moto<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr class=\"header\">\n<th>Voce<\/th>\n<th>Costo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Collaudo moto (Ufficio della circolazione)<\/td>\n<td><strong>CHF 50-70<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Controllo supplementare (in caso di rifiuto)<\/td>\n<td>CHF 30-50<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Iscrizione di una modifica<\/td>\n<td>CHF 30-60 per modifica<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Test delle emissioni preliminare (officina)<\/td>\n<td>CHF 30-60<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il costo del collaudo moto e generalmente <strong>inferiore<\/strong><br \/>\na quello di un\u2019automobile, poiche l\u2019ispezione e piu rapida.<\/p>\n<hr \/>\n<h2 id=\"preparare-la-moto-per-il-collaudo-la-checklist\">Preparare la<br \/>\nmoto per il collaudo: la checklist<\/h2>\n<h3 id=\"il-giorno-prima\">Il giorno prima<\/h3>\n<ul class=\"task-list\">\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Lavare la moto (un veicolo pulito<br \/>\nfacilita l\u2019ispezione)<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Verificare il funzionamento di tutti<br \/>\ni fari (faro, luce di stop, indicatori di direzione, illuminazione della<br \/>\ntarga)<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Controllare la pressione e lo stato<br \/>\ndei pneumatici<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Verificare il livello del liquido<br \/>\ndei freni<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Assicurarsi che la catena sia<br \/>\ncorrettamente tesa e lubrificata<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Testare la molla di richiamo del<br \/>\ncavalletto laterale<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Verificare gli specchietti<br \/>\nretrovisori (fissaggio, stato)<\/label><\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"i-documenti\">I documenti<\/h3>\n<ul class=\"task-list\">\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Licenza di circolazione<br \/>\noriginale<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Attestato di assicurazione RC<br \/>\nvalido<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Certificati di omologazione dei<br \/>\npezzi modificati (se applicabile)<\/label><\/li>\n<li><label><input type=\"checkbox\" \/>Rapporto del test delle emissioni<br \/>\n(se richiesto dal vostro cantone)<\/label><\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"le-cause-di-rifiuto-piu-frequenti\">Le cause di rifiuto piu<br \/>\nfrequenti<\/h3>\n<ol type=\"1\">\n<li><strong>Scarico non omologato<\/strong> o non iscritto<\/li>\n<li><strong>Luce di stop<\/strong> che non funziona con entrambi i<br \/>\ncomandi del freno<\/li>\n<li><strong>Pneumatici<\/strong> usurati o non conformi<\/li>\n<li><strong>Cavalletto<\/strong> senza molla di richiamo funzionante<\/li>\n<li><strong>Modifiche<\/strong> non iscritte nella licenza di<br \/>\ncircolazione<\/li>\n<\/ol>\n<hr \/>\n<h2 id=\"differenze-tra-il-collaudo-moto-e-il-collaudo-auto\">Differenze<br \/>\ntra il collaudo moto e il collaudo auto<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr class=\"header\">\n<th>Aspetto<\/th>\n<th>Moto<\/th>\n<th>Automobile<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Durata del collaudo<\/td>\n<td>~15-20 min<\/td>\n<td>~30-45 min<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Costo<\/td>\n<td>CHF 50-70<\/td>\n<td>CHF 60-100<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Freni<\/td>\n<td>2 circuiti indipendenti<\/td>\n<td>Circuito incrociato o diagonale<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Cinture \/ airbag<\/td>\n<td>Non applicabile<\/td>\n<td>Verificati<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Scarico<\/td>\n<td>Spesso modificato \u2192 attenzione<\/td>\n<td>Raramente modificato<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Cavalletto<\/td>\n<td>Molla di richiamo verificata<\/td>\n<td>Non applicabile<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"odd\">\n<td>Catena\/cinghia<\/td>\n<td>Verificata<\/td>\n<td>Non applicabile<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"even\">\n<td>Specchietti retrovisori<\/td>\n<td>2 obbligatori<\/td>\n<td>2 + specchietto interno<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr \/>\n<h2 id=\"cercate-una-moto-doccasione\">Cercate una moto d\u2019occasione?<\/h2>\n<p>Su Motoro, trovate moto d\u2019occasione il cui collaudo e in regola. Ogni<br \/>\nannuncio precisa lo stato del veicolo e la data dell\u2019ultimo<br \/>\ncollaudo.<\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/motoro.ch\">Sfogliate le moto su<br \/>\nMotoro.ch<\/a><\/strong> \u2014 centinaia di annunci di moto e scooter in<br \/>\nSvizzera.<\/p>\n<hr \/>\n<p><em>Fonti: <a\nhref=\"https:\/\/www.tcs.ch\/fr\/cours-controles-techniques\/controles-vehicules\/expertise-deux-roues.php\">TCS<br \/>\n\u2014 Collaudo moto e scooter<\/a>, <a\nhref=\"https:\/\/hellosafe.ch\/de\/motorradversicherung\/mfk\">HelloSafe \u2014 MFK<br \/>\nMotorrad<\/a>, <a\nhref=\"https:\/\/www.vd.ch\/mobilite\/automobile\/controles-techniques-expertises\">Canton<br \/>\nde Vaud \u2014 Controlli tecnici<\/a><\/em><\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Da leggere anche sul blog Motoro:<\/strong> &#8211; <a\nhref=\"\/blog\/it\/03-preparare-veicolo-per-collaudo-mfk\">Preparare il<br \/>\nveicolo per il collaudo MFK in Svizzera<\/a> &#8211; <a\nhref=\"\/blog\/it\/04-migliori-moto-principianti-patente-a2\">Le migliori<br \/>\nmoto per iniziare in Svizzera: confronto patente A2 2026<\/a> &#8211; <a\nhref=\"\/blog\/it\/05-mercato-moto-svizzera-2026\">Il mercato delle moto in<br \/>\nSvizzera nel 2026<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di Dely Allan \u00b7 Pubblicato il 7 maggio 2026 \u00b7 Motoro.ch Se possedete una moto o uno scooter in Svizzera,&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consigli-pratici"],"polylang_current_lang":"it_IT","polylang_translations":[{"locale":"it_IT","id":442},{"locale":"fr_FR","id":440},{"locale":"de_DE","id":441}],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Collaudo Moto Svizzera: Specificit\u00e0 per le Due Ruote - Blog Motoro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tutto sul collaudo moto in Svizzera. 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