{"id":981,"date":"2026-10-20T07:00:00","date_gmt":"2026-10-20T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/?p=981"},"modified":"2026-10-14T20:50:11","modified_gmt":"2026-10-14T18:50:11","slug":"39-zone-30-axes-principaux-suisse-nouvelles-regles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/39-zone-30-axes-principaux-suisse-nouvelles-regles\/","title":{"rendered":"30 km\/h sur les routes principales : ce qui change en 2026"},"content":{"rendered":"
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En bref<\/strong> : depuis le 1er octobre 2026, l\u2019expertise d\u00e9j\u00e0 exig\u00e9e pour abaisser la vitesse sur une route affect\u00e9e \u00e0 la circulation g\u00e9n\u00e9rale doit aussi d\u00e9montrer que la mesure ne reporte pas le trafic dans les quartiers. Sur ces routes limit\u00e9es \u00e0 30 km\/h, la priorit\u00e9 de droite n\u2019est en principe plus admise, mais les passages pi\u00e9tons restent possibles. Sur les routes de quartier, le 30 km\/h reste possible sans expertise.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a adopt\u00e9 la modification le 12 ao\u00fbt 2026. Elle met en \u0153uvre la motion 21.4516 de Peter Schilliger (PLR\/LU), d\u00e9pos\u00e9e en d\u00e9cembre 2021 et transmise par le Parlement en mars 2024.<\/p>\n

Cet article r\u00e9sume ce qui est d\u00e9cid\u00e9, ce qui ne change pas, et ce que vous pouvez constater sur la route. Les textes publi\u00e9s par l\u2019OFROU sont indiqu\u00e9s comme provisoires, seules les versions de Fedlex font foi.<\/p>\n

Derni\u00e8re mise \u00e0 jour : 20 octobre 2026<\/em><\/p>\n

\"Route<\/figure>\n
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Ce que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9cid\u00e9<\/h2>\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a modifi\u00e9 l\u2019ordonnance sur la signalisation routi\u00e8re (OSR) lors de sa s\u00e9ance du 12 ao\u00fbt 2026. Selon son communiqu\u00e9, il veut \u00e9viter qu\u2019une baisse de vitesse sur un axe principal ne reporte le trafic vers les quartiers r\u00e9sidentiels.<\/p>\n

Le projet mis en consultation comprenait aussi une priorit\u00e9 aux rev\u00eatements phonoabsorbants. Le compl\u00e9ment de l\u2019expertise est retenu, cette priorit\u00e9 est abandonn\u00e9e. L\u2019entr\u00e9e en vigueur est fix\u00e9e au 1er octobre 2026.<\/p>\n

Les routes concern\u00e9es sont les routes \u00ab affect\u00e9es \u00e0 la circulation g\u00e9n\u00e9rale \u00bb : con\u00e7ues d\u2019abord pour le trafic motoris\u00e9, elles appartiennent au r\u00e9seau routier de niveau sup\u00e9rieur (routes principales, de liaison ou collectrices, par exemple).<\/p>\n

Une preuve de plus dans l\u2019expertise<\/h2>\n

Abaisser la vitesse sous la limite g\u00e9n\u00e9rale exigeait d\u00e9j\u00e0 une expertise. Elle devait montrer que la mesure \u00e9tait n\u00e9cessaire, opportune et proportionn\u00e9e. Depuis le 1er octobre 2026, cette expertise doit aussi d\u00e9montrer que la mesure n\u2019entra\u00eene pas de \u00ab trafic d\u2019\u00e9vitement ind\u00e9sirable \u00bb sur les routes d\u2019int\u00e9r\u00eat local. Elle doit \u00e9galement v\u00e9rifier que la route garde sa fonction dans le r\u00e9seau.<\/p>\n

Selon le TCS et l\u2019ACS, le principe des 50 km\/h en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale sur ces routes en localit\u00e9 est ainsi confirm\u00e9. Toujours selon eux, une g\u00e9n\u00e9ralisation du 30 km\/h en milieu urbain n\u2019est plus possible.<\/p>\n

La priorit\u00e9 de droite dispara\u00eet en principe<\/h2>\n

Le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement, des transports, de l\u2019\u00e9nergie et de la communication (DETEC) a modifi\u00e9 son ordonnance sur les zones 30 et les zones de rencontre, avec la m\u00eame entr\u00e9e en vigueur. Selon le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, le r\u00e9gime de la priorit\u00e9 de droite ne sera en principe pas admis sur les routes affect\u00e9es \u00e0 la circulation g\u00e9n\u00e9rale limit\u00e9es \u00e0 30 km\/h, afin de garder le trafic fluide.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, l\u2019ordonnance du DETEC, qui impose en principe la priorit\u00e9 de droite dans les zones 30, ne s\u2019applique plus \u00e0 ces routes, m\u00eame si elles sont int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 une zone 30. V\u00e9rifiez toujours la signalisation sur place : une zone 30 de quartier n\u2019est pas une route principale limit\u00e9e \u00e0 30 km\/h.<\/p>\n

\"Carrefour<\/figure>\n

Les passages pi\u00e9tons restent possibles<\/h2>\n

Le communiqu\u00e9 du Conseil f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9cise que des passages pour pi\u00e9tons restent possibles pour traverser ces routes en s\u00e9curit\u00e9. L\u2019ordonnance sur les zones 30 interdit en principe d\u2019en am\u00e9nager, mais elle ne s\u2019applique plus aux routes affect\u00e9es \u00e0 la circulation g\u00e9n\u00e9rale. Un axe principal \u00e0 30 km\/h peut donc garder ses passages pi\u00e9tons.<\/p>\n

Ce qui ne change pas : les quartiers<\/h2>\n

Le 30 km\/h reste possible sur les routes d\u2019int\u00e9r\u00eat local, situ\u00e9es dans les localit\u00e9s et destin\u00e9es surtout aux riverains, comme les rues de quartier. Depuis le 1er janvier 2023, la proc\u00e9dure est simplifi\u00e9e : aucune expertise n\u2019est requise. La limitation peut aussi y \u00eatre introduite dans le seul but d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n

Rev\u00eatements silencieux : l\u2019obligation est abandonn\u00e9e<\/h2>\n

Le projet pr\u00e9voyait de poser en principe un rev\u00eatement phonoabsorbant, en localit\u00e9, lors de la construction d\u2019une route affect\u00e9e \u00e0 la circulation g\u00e9n\u00e9rale ou du remplacement de son rev\u00eatement. Selon le communiqu\u00e9 du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, la majorit\u00e9 des cantons, des villes et des communes s\u2019y est fortement oppos\u00e9e, et cette mesure n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 reprise.<\/p>\n

Le TCS et l\u2019ACS regrettent ce choix. Ils demandent \u00e0 l\u2019OFROU et \u00e0 l\u2019OFEV de pr\u00e9ciser, dans leurs directives aux cantons et aux communes, que ces rev\u00eatements sont la principale mesure contre le bruit routier.<\/p>\n

Les r\u00e9actions<\/h2>\n