{"id":983,"date":"2026-10-20T07:00:00","date_gmt":"2026-10-20T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/?p=983"},"modified":"2026-10-14T20:50:12","modified_gmt":"2026-10-14T18:50:12","slug":"39-zona-30-strade-principali-svizzera-nuove-regole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motoro.ch\/blog\/it\/39-zona-30-strade-principali-svizzera-nuove-regole\/","title":{"rendered":"Zona 30 sulle strade principali in Svizzera: cosa cambia nel 2026"},"content":{"rendered":"
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In breve<\/strong>: zona 30 sulle strade principali in Svizzera, cosa cambia. Dal 1\u00b0 ottobre 2026 la perizia gi\u00e0 richiesta per abbassare la velocit\u00e0 su una strada adibita al traffico generale deve dimostrare anche che il provvedimento non sposta il traffico nei quartieri. Su queste strade limitate a 30 km\/h la precedenza da destra non \u00e8 in linea di principio pi\u00f9 ammessa, ma i passaggi pedonali restano possibili. Sulle strade di quartiere il limite di 30 km\/h resta possibile senza perizia.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Il Consiglio federale ha adottato la modifica il 12 agosto 2026. Essa attua la mozione 21.4516 di Peter Schilliger (PLR\/LU), depositata nel dicembre 2021 e trasmessa dal Parlamento nel marzo 2024.<\/p>\n

Questo articolo riassume ci\u00f2 che \u00e8 stato deciso, ci\u00f2 che non cambia e ci\u00f2 che potete constatare sulla strada. I testi pubblicati dall\u2019USTRA sono indicati come provvisori: fanno stato soltanto le versioni di Fedlex.<\/p>\n

Ultimo aggiornamento: 20 ottobre 2026<\/em><\/p>\n

\"Strada<\/figure>\n
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Zona 30 sulle strade principali: cosa ha deciso il Consiglio federale<\/h2>\n

Il Consiglio federale ha modificato l\u2019ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr) nella seduta del 12 agosto 2026. Secondo il suo comunicato, intende evitare che una riduzione della velocit\u00e0 su un asse principale sposti il traffico verso i quartieri residenziali.<\/p>\n

Il progetto posto in consultazione comprendeva anche la priorit\u00e0 ai rivestimenti fonoassorbenti. L\u2019integrazione della perizia \u00e8 mantenuta, questa priorit\u00e0 \u00e8 abbandonata. L\u2019entrata in vigore \u00e8 fissata al 1\u00b0 ottobre 2026.<\/p>\n

Le strade interessate sono quelle \u00abadibite al traffico generale\u00bb: concepite innanzitutto per il traffico motorizzato, fanno parte della rete stradale di livello superiore (strade principali, di collegamento o collettrici, per esempio).<\/p>\n

Strade principali a 30 km\/h: una prova in pi\u00f9 nella perizia<\/h2>\n

Abbassare la velocit\u00e0 al di sotto del limite generale richiedeva gi\u00e0 una perizia. Essa doveva dimostrare che il provvedimento era necessario, opportuno e proporzionato. Dal 1\u00b0 ottobre 2026 questa perizia deve dimostrare anche che il provvedimento non genera \u00abtraffico di evitamento indesiderato\u00bb sulle strade di interesse locale. Deve inoltre verificare che la strada mantenga la sua funzione nella rete.<\/p>\n

Secondo il TCS e l\u2019ACS, il principio dei 50 km\/h come regola generale su queste strade nelle localit\u00e0 \u00e8 cos\u00ec confermato. Sempre secondo loro, una generalizzazione del limite di 30 km\/h in ambito urbano non \u00e8 pi\u00f9 possibile.<\/p>\n

La precedenza da destra scompare in linea di principio<\/h2>\n

Il Dipartimento federale dell\u2019ambiente, dei trasporti, dell\u2019energia e delle comunicazioni (DATEC) ha modificato la sua ordinanza sulle zone 30 e sulle zone d\u2019incontro, con la stessa entrata in vigore. Secondo il Consiglio federale, il regime della precedenza da destra non sar\u00e0 in linea di principio ammesso sulle strade adibite al traffico generale limitate a 30 km\/h, per mantenere il traffico fluido.<\/p>\n

In concreto, l\u2019ordinanza del DATEC, che impone in linea di principio la precedenza da destra nelle zone 30, non si applica pi\u00f9 a queste strade, anche se sono integrate in una zona 30. Verificate sempre la segnaletica sul posto: una zona 30 di quartiere non \u00e8 una strada principale limitata a 30 km\/h.<\/p>\n

\"Incrocio<\/figure>\n

I passaggi pedonali restano possibili<\/h2>\n

Il comunicato del Consiglio federale precisa che i passaggi pedonali restano possibili per attraversare queste strade in sicurezza. L\u2019ordinanza sulle zone 30 vieta in linea di principio di realizzarne, ma non si applica pi\u00f9 alle strade adibite al traffico generale. Un asse principale a 30 km\/h pu\u00f2 quindi mantenere i suoi passaggi pedonali.<\/p>\n

Ci\u00f2 che non cambia: i quartieri<\/h2>\n

Il limite di 30 km\/h resta possibile sulle strade di interesse locale, situate nelle localit\u00e0 e destinate soprattutto ai residenti, come le vie di quartiere. Dal 1\u00b0 gennaio 2023 la procedura \u00e8 semplificata: non \u00e8 richiesta alcuna perizia. La limitazione pu\u00f2 inoltre essere introdotta al solo scopo di migliorare la qualit\u00e0 della vita.<\/p>\n

Rivestimenti silenziosi: l\u2019obbligo \u00e8 abbandonato<\/h2>\n

Il progetto prevedeva di posare in linea di principio un rivestimento fonoassorbente, nelle localit\u00e0, in occasione della costruzione di una strada adibita al traffico generale o della sostituzione del suo rivestimento. Secondo il comunicato del Consiglio federale, la maggioranza dei cantoni, delle citt\u00e0 e dei comuni vi si \u00e8 opposta con forza e questo provvedimento non \u00e8 stato ripreso.<\/p>\n

Il TCS e l\u2019ACS deplorano questa scelta. Chiedono all\u2019USTRA e all\u2019UFAM di precisare, nelle loro direttive ai cantoni e ai comuni, che questi rivestimenti sono la principale misura contro il rumore stradale.<\/p>\n

Le reazioni<\/h2>\n