Auf einen Blick: Das Parlament hat am 2. Oktober 2026 in der Schlussabstimmung eine Revision verabschiedet, die Elektro- und Wasserstoff-Lastwagen der LSVA unterstellt und damit die LSVA-Befreiung für E-Lkw beendet. Das Gesetz sieht eine Tarifermässigung von mindestens 100 % in den Jahren 2029 und 2030 vor (also keine Abgabe), danach von mindestens 70 % im Jahr 2031, 50 % im Jahr 2032, 30 % im Jahr 2033, 20 % im Jahr 2034 und 10 % im Jahr 2035. Ab 2036 gilt der volle Tarif; die genauen Tarife legt der Bundesrat fest. Das Gesetz untersteht dem fakultativen Referendum und ist noch nicht in Kraft.
Elektro-Lastwagen sind heute von der leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA) befreit. Dieser Vorteil hat wesentlich zu ihrem Erfolg beigetragen: Laut auto-schweiz (Mitteilung vom 7. Juli 2026) waren 26,3 % der 2’155 im ersten Halbjahr 2026 immatrikulierten schweren Nutzfahrzeuge über 3,5 Tonnen rein elektrisch. Die Käufe von Elektro-Lastwagen konzentrieren sich vor allem auf die Klasse ab 18 Tonnen.
Wenn Sie einen Lastwagen oder ein schweres Nutzfahrzeug betreiben oder eines als Occasion suchen, zählt der Zeitplan für Ihre Wirtschaftlichkeitsrechnung. Dieser Artikel fasst zusammen, was der verabschiedete Text sagt, was offen bleibt und was sich dadurch ändert.
Zuletzt aktualisiert: 21. Oktober 2026
Ende der LSVA-Befreiung: Was das Parlament am 2. Oktober 2026 verabschiedet hat
Der Schlusstext ändert das Schwerverkehrsabgabegesetz (SVAG). Er wurde am 2. Oktober 2026 in der Schlussabstimmung angenommen (Geschäft 25.058).
Das Prinzip: Schwere Fahrzeuge mit Batterie- oder Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb sind künftig nicht mehr befreit. Die Abgabe berechnet sich nach dem zulässigen Gesamtgewicht, den auf dem schweizerischen Zollgebiet gefahrenen Kilometern und den Emissionen oder dem Verbrauch des Fahrzeugs (Artikel 6).
Die heute befreiten Elektro- und Wasserstoff-Lastwagen zahlen also bis Ende 2030 keine Abgabe, dank einer Ermässigung von 100 % in den Jahren 2029 und 2030. Ab 2031 gilt die Abgabe auch für sie, mit abnehmenden Rabatten.
Der Rabattfahrplan Jahr für Jahr
Artikel 8b des Schlusstexts sieht von 2029 bis 2035 einen ermässigten Tarif vor. Die untenstehenden Prozentsätze sind gesetzliche Mindestwerte: Der Bundesrat kann mehr gewähren. Er legt die Höhe der Ermässigung mindestens 12 Monate vor deren Inkrafttreten fest und berücksichtigt dabei insbesondere den Anteil der Elektro-Lastwagen an den Neuzulassungen schwerer Fahrzeuge.
| Jahr | Minimale Tarifermässigung | Was das bedeutet |
|---|---|---|
| 2029 | 100 % | Keine Abgabe |
| 2030 | 100 % | Keine Abgabe |
| 2031 | 70 % | Abgabe bei 30 % des Tarifs |
| 2032 | 50 % | Abgabe bei 50 % des Tarifs |
| 2033 | 30 % | Abgabe bei 70 % des Tarifs |
| 2034 | 20 % | Abgabe bei 80 % des Tarifs |
| 2035 | 10 % | Abgabe bei 90 % des Tarifs |
| Ab 2036 | 0 % | Voller Tarif |
Der Referenztarif, ausgedrückt in Rappen pro Tonne zulässiges Gesamtgewicht und pro Kilometer, ist für diese Lastwagen noch nicht bekannt. Das Gesetz beauftragt den Bundesrat, für jede Abgabekategorie einen Tarif festzulegen (Artikel 8a).
Was noch offen ist
Das Gesetz ist verabschiedet, aber noch nicht in Kraft. Es untersteht dem fakultativen Referendum: 50’000 Unterschriften oder acht Kantone innerhalb von 100 Tagen nach der amtlichen Veröffentlichung. Anfang Oktober hatte laut trans.info (Artikel vom 5. Oktober 2026) keine Partei und keine Organisation ein Referendum angekündigt, und der Verband ASTAG hielt es für unwahrscheinlich. Wenn kein Referendum zustande kommt, legt der Bundesrat das Inkrafttreten der Hauptbestimmungen fest.
Drei Punkte hängen noch von der Verordnung ab:
- Die Tarife in Rappen: Bisher ist kein Betrag pro Kilometer bekannt.
- Euro-6- und Euro-7-Lastwagen: Laut ASTAG, zitiert von trans.info, könnte Euro 6 ab 2029 von der Tarifklasse III, der günstigsten, in die Klasse II wechseln. Auch die vom Parlament veröffentlichte Zusammenfassung der Debatten hält fest, dass Euro-6-Lastwagen in die mittlere Kategorie kommen. Im Gesetz steht das nicht: Der Entscheid liegt beim Bundesrat.
- Ein möglicher Euro-7-Rabatt: Das Gesetz erlaubt dem Bundesrat, in den Jahren, in denen Elektro-Lastwagen profitieren, auch Euro-7-Lastwagen einen ermässigten Tarif zu gewähren. Diese Ermässigung ist auf 15 % des gewichteten Durchschnitts der in Artikel 40 des Landverkehrsabkommens zwischen der Schweiz und der EU vorgesehenen Abgabe begrenzt.
7 Jahre Vorlaufzeit für einen Klassenwechsel
Der Text verankert einen Planungsgrundsatz: Jede Änderung bei der Einteilung der Fahrzeuge in Abgabekategorien muss 7 Jahre im Voraus angekündigt werden. Diese Regel steht in Artikel 8 Absatz 2 und tritt am 1. Januar 2030 in Kraft, sofern kein Referendum zustande kommt.
In ihrer Mitteilung vom 17. April 2026 hatte die ASTAG diese Frist begrüsst, im Namen der Planungs- und Investitionssicherheit der Transportunternehmen.
Was das für den Kauf eines Lastwagens oder schweren Nutzfahrzeugs bedeutet
Für einen 2026 gekauften Elektro-Lastwagen bleibt die Abgabe laut Text bis Ende 2030 bei null. Danach steigt sie stufenweise. Wenn Sie das Fahrzeug mehrere Jahre behalten, fällt ein Teil der Nutzung in die kostenpflichtige Phase, mit vollem Tarif ab 2036.
In ihrer Mitteilung vom 17. April 2026 weist die ASTAG darauf hin, dass ein Elektro-Lastwagen in der Anschaffung mehr als das Doppelte eines konventionellen Modells kostet und dass hohe Investitionen in die eigene Ladeinfrastruktur hinzukommen. Der Verband führt es vor allem auf die vollständige LSVA-Befreiung zurück, dass mehr als 20 % der neuen schweren Lastwagen elektrisch sind. Die Gesamtkostenrechnung muss daher die LSVA ab 2031 einbeziehen.
Das Thema betrifft auch den Wiederverkauf: Ein Elektro-Lastwagen von 2026 wird 2031 oder 2032 mit bereits geltender Abgabe weiterverkauft. Fragen Sie nach der effektiven Jahreskilometerleistung und der Emissionsklasse, denn die Abgabe berechnet sich nach Gewicht und Kilometern. Unser Ratgeber zu gebrauchten Nutzfahrzeugen in der Schweiz beschreibt die Kontrollpunkte beim Kauf.
Auf Herstellerseite: Was auf den Markt kommt
Die IAA Transportation fand vom 15. bis 20. September 2026 in Hannover statt. Laut electrive (3. September 2026) kündigte Mercedes-Benz Trucks dort den eActros Lowliner an, eine Variante des eActros 600 für die Fahrzeuglogistik: Bestellungen ab dem dritten Quartal 2026, erste Exemplare ab dem zweiten Quartal 2027.
Tesla zeigte dort zwei Vorserien-Semi, laut AUTO BILD (29. September 2026), und plant die ersten Auslieferungen in Europa für 2027. Der Lastwagen ist in Europa noch nicht homologiert: Seine Reichweitenangaben bleiben Schätzungen, deshalb übernehmen wir sie hier nicht.
Und die Elektroautos und Lieferwagen?
Diese Reform betrifft die schweren Fahrzeuge. Die LSVA gilt für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen. Elektro-Personenwagen und Lieferwagen bis 3,5 Tonnen sind nicht betroffen. Zu den Förderungen und Steuervorteilen für sie lesen Sie unseren Artikel zur Förderung von Elektrofahrzeugen nach Kanton.
FAQ: LSVA und Elektro-Lastwagen
Zahlen Elektro-Lastwagen in der Schweiz künftig die LSVA?
Ja, ab 2031, gemäss dem am 2. Oktober 2026 verabschiedeten Gesetz. Die Tarifermässigung beträgt in den Jahren 2029 und 2030 mindestens 100 %, danach sinkt sie von 70 % im Jahr 2031 auf 10 % im Jahr 2035. Ab 2036 gilt der volle Tarif.
Sind auch Wasserstoff-Lastwagen betroffen?
Ja. Das Gesetz erfasst schwere Fahrzeuge mit Batterie- und mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb, für die derselbe Rabattfahrplan gilt.
Ist das neue Gesetz schon in Kraft?
Nein. Es untersteht dem fakultativen Referendum mit einer Frist von 100 Tagen. Wenn kein Referendum zustande kommt, legt der Bundesrat das Datum des Inkrafttretens der Hauptbestimmungen fest. Nur die Regel zur 7-jährigen Vorlaufzeit hat ein im Gesetz festgelegtes Datum: den 1. Januar 2030, ebenfalls unter der Bedingung, dass kein Referendum zustande kommt.
Wie hoch wird die LSVA für einen Elektro-Lastwagen sein?
In Franken ist das noch nicht bekannt. Das Gesetz legt nur die Mindestermässigungen fest. Der Bundesrat muss den Tarif in Rappen pro Tonne und Kilometer sowie die genaue Höhe der Rabatte bestimmen.
Zahlen Euro-6-Lastwagen künftig mehr?
Das ist wahrscheinlich, aber noch nicht entschieden. Laut ASTAG könnte Euro 6 ab 2029 von der günstigsten in die mittlere Kategorie wechseln, und die Zusammenfassung der Parlamentsdebatten geht in dieselbe Richtung. Der Entscheid liegt beim Bundesrat. Ab 2030 muss jede Änderung der Einteilung 7 Jahre im Voraus angekündigt werden.
Wie hoch ist der Anteil elektrischer Neu-Lastwagen in der Schweiz?
Laut auto-schweiz waren 26,3 % der im ersten Halbjahr 2026 immatrikulierten schweren Nutzfahrzeuge über 3,5 Tonnen rein elektrisch, also mehr als eines von vier.
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Quellen: Parlament — Schwerverkehrsabgabegesetz, Text für die Schlussabstimmung vom 2. Oktober 2026 (Geschäft 25.058), Parlament — Geschäft 25.058, LSVA: Weiterentwicklung (Zusammenfassung der Debatten), Fedlex — Bundesverfassung, Art. 141 (fakultatives Referendum), trans.info — Schweiz beschliesst neue LSVA-Regeln, ASTAG — Mitteilung vom 17. April 2026, auto-schweiz — Mitteilung vom 7. Juli 2026, neue Nutzfahrzeuge im ersten Halbjahr, electrive — IAA Transportation 2026, AUTO BILD — Tesla bringt den Semi nach Europa
Mehr dazu im Motoro-Blog:
- Gebrauchte Nutzfahrzeuge in der Schweiz: Kaufratgeber für Gewerbe und Privat 2026
- Förderung Elektrofahrzeuge Schweiz 2026: vollständiger Ratgeber nach Kanton
- Gesamtkosten: Elektroauto vs Verbrenner in der Schweiz (2026)
- Der Markt für Elektrofahrzeuge als Occasion in der Schweiz: Chancen und Fallstricke
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