Si vous possédez une moto ou un scooter en Suisse, vous êtes soumis à
l’expertise périodique obligatoire, tout comme les automobilistes. Mais
le contrôle technique des deux-roues comporte des
spécificités que tout motard devrait connaître. Points
de contrôle, pièges courants, préparation et coûts : voici tout ce qu’il
faut savoir.
Fréquence de l’expertise
pour les motos
Les motos et scooters suivent le même calendrier que
les voitures de tourisme :
| Étape | Délai |
|---|---|
| Première expertise | 5 ans après la première mise en circulation (6 ans au plus tard) |
| Deuxième expertise | 3 ans après la première |
| Ensuite | Tous les 2 ans |
Exemple : une moto immatriculée pour la première
fois en 2022 devra passer sa première expertise en 2027 (au plus tard
2028), puis en 2030, puis tous les 2 ans.
Attention : ne confondez pas la date de mise en
circulation avec la date d’achat. Un véhicule d’occasion acheté en 2025
mais mis en circulation en 2020 devra passer l’expertise en 2025, pas en
2030.
Les 8 points de
contrôle spécifiques aux motos
L’expertise moto couvre les mêmes catégories de base qu’une voiture,
mais certains points sont propres aux deux-roues ou
méritent une attention particulière.
1. Freins
| Élément vérifié | Ce que l’expert contrôle |
|---|---|
| Frein avant | Efficacité, usure des plaquettes, état du disque |
| Frein arrière | Efficacité, usure, réglage de la pédale/levier |
| Conduites de frein | Étanchéité, état des durites (flexibles ou aviation) |
| Liquide de frein | Niveau et état (pas de couleur foncée) |
| Feu stop | Doit s’allumer avec les deux commandes de frein (avant ET arrière) |
Piège courant : le feu stop qui ne s’allume pas avec
le frein avant. Vérifiez le contacteur au levier.
2. Éclairage et signalisation
- Phare avant : fonctionnement feu de croisement et
feu de route, réglage correct - Feu arrière : fonctionnement permanent et feu
stop - Clignotants : les 4 doivent fonctionner, fréquence
correcte (pas trop rapide = ampoule grillée) - Éclairage de plaque : souvent oublié, doit
fonctionner - Catadioptres (réflecteurs) : obligatoires à
l’arrière, parfois sur les côtés selon le modèle
Piège courant : les clignotants LED aftermarket sans
résistance adaptée, qui clignotent trop rapidement.
3. Pneus
| Critère | Exigence |
|---|---|
| Profondeur de sculpture | Minimum 1,6 mm (légal), 2 mm recommandés |
| État général | Pas de fissures, coupures, hernies ou déformations |
| Conformité | Dimensions et indices de charge/vitesse conformes au permis de circulation |
| Pression | Conforme aux recommandations du constructeur |
| Âge | Pas de limite légale, mais les pneus de plus de 5-6 ans perdent en adhérence |
Piège courant : des pneus aux bonnes dimensions mais
avec un indice de vitesse inférieur à celui indiqué sur le permis de
circulation.
4. Châssis et suspension
- Cadre : pas de fissures, corrosion ou
déformations - Bras oscillant : jeu vérifié latéralement et
verticalement - Roulements de direction : pas de jeu ou de points
durs - Amortisseurs : fonctionnement correct (pas de fuite
d’huile, rebond normal) - Ressort de rappel de la béquille : la béquille
latérale doit remonter toute seule — vérifiez que le ressort est en bon
état
Piège courant : le ressort de béquille cassé ou
fatigué. C’est un motif de refus fréquent et facile à corriger.
5. Échappement et émissions
- Étanchéité : pas de fuite aux raccords ou au
collecteur - Catalyseur : état et présence vérifiés (obligatoire
sur les motos Euro 3 et plus) - Niveau sonore : doit être conforme aux valeurs
inscrites dans le permis de circulation - Test des émissions : selon la motorisation et
l’année (voir tableau ci-dessous)
| Norme | Années approximatives | Test requis |
|---|---|---|
| Pré-Euro | Avant 2003 | CO/HC basique |
| Euro 1-2 | 2003-2006 | CO/HC |
| Euro 3 | 2006-2016 | CO/HC + catalyseur |
| Euro 4 | 2016-2020 | OBD-I |
| Euro 5 | 2020+ | OBD-II |
Piège courant : un échappement aftermarket non
homologué ou sans le marquage « E » (homologation européenne). C’est le
motif de refus le plus fréquent chez les motards.
6. État général et équipements
- Guidon : embouts présents, pas de jeu excessif
- Rétroviseurs : deux obligatoires, en bon état, bien
fixés - Repose-pieds : présents et fonctionnels (passager
inclus si le permis de circulation mentionne 2 places) - Poignées : en bon état, bien fixées
- Selle : solidement fixée
- Garde-boue : présence vérifiée (au moins
arrière)
7. Chaîne, courroie ou cardan
| Transmission | Points vérifiés |
|---|---|
| Chaîne | Tension correcte, usure, lubrification, état du pignon et de la couronne |
| Courroie | Tension, usure, fissures |
| Cardan | Étanchéité, jeu |
Piège courant : une chaîne trop détendue ou un
pignon de sortie de boîte usé en « dents de requin ».
8. Documents
- Permis de circulation : doit correspondre au
véhicule présenté - Attestation d’assurance : assurance RC en cours de
validité - Rapports de modifications : si des pièces ont été
changées (échappement, guidon, etc.), les justificatifs d’homologation
doivent être présentés
Le cas des modifications
et du tuning
C’est le point qui pose le plus de problèmes aux motards lors de
l’expertise. Toute modification par rapport à la configuration d’origine
doit être inscrite dans le permis de circulation.
Modifications
nécessitant une inscription
- Échappement non d’origine (même homologué)
- Guidon différent (hauteur, largeur)
- Kit de rabaissement ou de rehaussement de selle
- Sacoches ou top-case fixes
- Pneus de dimensions différentes
- Débridage ou bridage moteur
Comment régulariser ?
- Faites effectuer la modification par un garage
- Obtenez l’attestation d’homologation de la pièce
(marquage « E » ou certificat du fabricant) - Prenez rendez-vous au service des automobiles pour une
inscription de la modification dans le permis de
circulation - Présentez le véhicule modifié + les documents
Conseil : régularisez vos modifications
avant l’expertise. Se présenter avec des pièces non
inscrites est un motif de refus quasi automatique.
Coût de l’expertise moto
| Poste | Coût |
|---|---|
| Expertise moto (service des automobiles) | CHF 50-70 |
| Contre-visite (si refus) | CHF 30-50 |
| Inscription d’une modification | CHF 30-60 par modification |
| Test des émissions préalable (garage) | CHF 30-60 |
Le coût de l’expertise moto est généralement
inférieur à celui d’une voiture, car l’inspection est
plus rapide.
Préparer sa moto
pour l’expertise : la checklist
La veille
Les documents
Ce qui provoque
les refus les plus fréquents
- Échappement non homologué ou non inscrit
- Feu stop ne fonctionnant pas avec les deux
commandes de frein - Pneus usés ou non conformes
- Béquille sans ressort de rappel fonctionnel
- Modifications non inscrites dans le permis de
circulation
Différences
entre l’expertise moto et l’expertise auto
| Aspect | Moto | Voiture |
|---|---|---|
| Durée de l’expertise | ~15-20 min | ~30-45 min |
| Coût | CHF 50-70 | CHF 60-100 |
| Freins | 2 circuits indépendants | Circuit croisé ou diagonal |
| Ceintures / airbags | Non applicable | Vérifiés |
| Échappement | Souvent modifié → attention | Rarement modifié |
| Béquille | Ressort de rappel vérifié | Non applicable |
| Chaîne/courroie | Vérifiée | Non applicable |
| Rétroviseurs | 2 obligatoires | 2 + rétroviseur intérieur |
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Sources : TCS
— Expertise motos et scooters, HelloSafe — MFK
Motorrad, Canton
de Vaud — Contrôles techniques
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