En bref : le Parlement a adopté le 2 octobre 2026, en vote final, une révision qui soumet les camions électriques et à hydrogène à la RPLP. La loi prévoit une réduction de tarif d’au moins 100 % en 2029 et 2030 (donc pas de redevance), puis d’au moins 70 % en 2031, 50 % en 2032, 30 % en 2033, 20 % en 2034 et 10 % en 2035. Le tarif plein s’applique dès 2036 ; le Conseil fédéral fixera les tarifs exacts. La loi, soumise au référendum facultatif, n’est pas encore en vigueur.
Les camions électriques sont aujourd’hui exonérés de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP). Cet avantage a pesé lourd dans leur succès : selon auto-schweiz (communiqué du 7 juillet 2026), 26,3 % des 2 155 véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes immatriculés au premier semestre 2026 étaient purement électriques. Les achats de camions électriques se concentrent surtout sur la classe de 18 tonnes et plus.
Si vous exploitez un camion ou un utilitaire lourd, ou si vous en cherchez un d’occasion, le calendrier compte pour votre calcul de rentabilité. Cet article reprend ce que dit le texte adopté, ce qui reste ouvert et ce que cela change.
Dernière mise à jour : 21 octobre 2026
Ce que le Parlement a adopté le 2 octobre 2026
Le texte final modifie la loi sur la redevance sur le trafic des poids lourds (en allemand Schwerverkehrsabgabegesetz, SVAG). Il a été adopté en vote final le 2 octobre 2026 (objet 25.058).
Le principe : les poids lourds à propulsion électrique à batterie ou à pile à hydrogène ne seront plus exonérés. La redevance se calcule sur le poids total autorisé, les kilomètres parcourus sur le territoire douanier suisse et les émissions ou la consommation du véhicule (article 6).
Exonérés aujourd’hui, les camions électriques et à hydrogène ne paieront donc pas de redevance jusqu’à fin 2030, grâce à une réduction de 100 % en 2029 et 2030. La redevance les concerne à partir de 2031, avec des rabais dégressifs.
Le calendrier des rabais, année par année
L’article 8b du texte final prévoit un tarif réduit de 2029 à 2035. Les pourcentages ci-dessous sont des minimums fixés par la loi : le Conseil fédéral peut accorder davantage. Il fixe le niveau de la réduction au moins 12 mois avant son entrée en vigueur, en tenant compte notamment de la part des camions électriques dans les nouvelles immatriculations de poids lourds.
| Année | Réduction minimale du tarif | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| 2029 | 100 % | Pas de redevance |
| 2030 | 100 % | Pas de redevance |
| 2031 | 70 % | Redevance à 30 % du tarif |
| 2032 | 50 % | Redevance à 50 % du tarif |
| 2033 | 30 % | Redevance à 70 % du tarif |
| 2034 | 20 % | Redevance à 80 % du tarif |
| 2035 | 10 % | Redevance à 90 % du tarif |
| Dès 2036 | 0 % | Tarif plein |
Le tarif de référence, exprimé en centimes par tonne de poids total autorisé et par kilomètre, n’est pas encore connu pour ces camions. La loi charge le Conseil fédéral de fixer un tarif pour chaque catégorie de redevance (article 8a).
Ce qui reste ouvert
La loi est adoptée, mais pas encore en vigueur. Elle est soumise au référendum facultatif : 50 000 signatures ou huit cantons dans les 100 jours qui suivent la publication officielle. Début octobre, selon trans.info (article du 5 octobre 2026), aucun parti ni aucune organisation n’avait annoncé de référendum et l’association ASTAG le jugeait peu probable. Si aucun référendum n’aboutit, le Conseil fédéral fixera l’entrée en vigueur des dispositions principales.
Trois points dépendent encore de l’ordonnance :
- Les tarifs en centimes : aucun montant par kilomètre n’est connu pour l’instant.
- Les camions Euro 6 et Euro 7 : selon l’ASTAG, citée par trans.info, l’Euro 6 pourrait passer de la classe tarifaire III, la moins chère, à la classe II dès 2029. Le résumé des débats publié par le Parlement indique aussi que les camions Euro 6 passeront dans la catégorie intermédiaire. Ce n’est pas écrit dans la loi : la décision revient au Conseil fédéral.
- Un éventuel rabais Euro 7 : la loi permet au Conseil fédéral d’accorder aussi un tarif réduit aux camions Euro 7, les années où les camions électriques en bénéficient. Cette réduction est plafonnée à 15 % de la moyenne pondérée de la redevance prévue à l’article 40 de l’accord sur les transports terrestres entre la Suisse et l’UE.
Un préavis de 7 ans pour changer de classe
Le texte inscrit un principe de planification : tout changement dans le classement des véhicules par catégorie de redevance doit être annoncé 7 ans à l’avance. Cette règle figure à l’article 8, alinéa 2, et entre en vigueur le 1er janvier 2030 si aucun référendum n’aboutit.
Dans son communiqué du 17 avril 2026, l’ASTAG avait salué ce délai, au nom de la sécurité de planification et d’investissement des entreprises de transport.
Ce que cela change pour acheter un camion ou un utilitaire lourd
Pour un camion électrique acheté en 2026, la redevance reste nulle jusqu’à fin 2030 selon le texte. Elle augmente ensuite par paliers. Si vous gardez le véhicule plusieurs années, une partie de son usage tombera dans la phase payante, avec un tarif plein dès 2036.
Dans son communiqué du 17 avril 2026, l’ASTAG rappelle qu’un camion électrique coûte à l’achat plus du double d’un modèle classique, et qu’il faut y ajouter de lourds investissements dans sa propre infrastructure de recharge. L’association attribue avant tout à l’exonération totale de la RPLP le fait que plus de 20 % des poids lourds neufs soient électriques. Le calcul du coût total doit donc intégrer la RPLP dès 2031.
Le sujet touche aussi la revente : un camion électrique de 2026 se revendra en 2031 ou 2032 avec une redevance déjà en vigueur. Demandez le kilométrage annuel réel et la classe d’émission, car la redevance se calcule sur le poids et les kilomètres. Notre guide sur l’utilitaire d’occasion en Suisse détaille les points de contrôle à l’achat.
Côté constructeurs : ce qui arrive sur le marché
L’IAA Transportation s’est tenue à Hanovre du 15 au 20 septembre 2026. Selon electrive (3 septembre 2026), Mercedes-Benz Trucks y annonçait l’eActros Lowliner, une variante de l’eActros 600 pour la logistique automobile : commandes ouvertes à partir du troisième trimestre 2026, premiers exemplaires produits à partir du deuxième trimestre 2027.
Tesla y a montré deux Semi de présérie, selon AUTO BILD (29 septembre 2026), et prévoit les premières livraisons en Europe en 2027. Le camion n’est pas encore homologué en Europe : ses chiffres d’autonomie restent des estimations, nous ne les reprenons donc pas ici.
Et les voitures et camionnettes électriques ?
Cette réforme concerne les poids lourds. La RPLP vise les véhicules de plus de 3,5 tonnes. Les voitures de tourisme électriques et les camionnettes jusqu’à 3,5 tonnes ne sont pas touchées. Pour les aides et avantages fiscaux qui les concernent, consultez notre article sur les subventions pour véhicules électriques par canton.
FAQ : RPLP et camions électriques
Les camions électriques paieront-ils la RPLP en Suisse ?
Oui, à partir de 2031, selon la loi adoptée le 2 octobre 2026. La réduction de tarif est d’au moins 100 % en 2029 et 2030, puis dégressive de 70 % en 2031 à 10 % en 2035. Le tarif plein s’applique dès 2036.
Les camions à hydrogène sont-ils concernés ?
Oui. La loi vise les poids lourds à batterie et ceux à pile à hydrogène, qui bénéficient du même calendrier de réductions.
La nouvelle loi est-elle déjà en vigueur ?
Non. Elle est soumise au référendum facultatif, avec un délai de 100 jours. Si aucun référendum n’aboutit, le Conseil fédéral fixera la date d’entrée en vigueur des dispositions principales. Seule la règle du préavis de 7 ans a une date fixée par la loi : le 1er janvier 2030, toujours si aucun référendum n’aboutit.
Combien coûtera la redevance pour un camion électrique ?
On ne le sait pas encore en francs. La loi fixe seulement les réductions minimales. Le Conseil fédéral doit définir le tarif en centimes par tonne et par kilomètre, ainsi que le niveau exact des rabais.
Les camions Euro 6 vont-ils payer plus ?
C’est probable, mais pas encore décidé. Selon l’ASTAG, l’Euro 6 pourrait passer de la catégorie la moins chère à la catégorie intermédiaire dès 2029, et le résumé des débats du Parlement va dans le même sens. La décision appartient au Conseil fédéral. Dès 2030, tout changement de classement devra être annoncé 7 ans à l’avance.
Quelle part des camions neufs est électrique en Suisse ?
Selon auto-schweiz, 26,3 % des véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes immatriculés au premier semestre 2026 étaient purement électriques, soit plus d’un sur quatre.
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Sources : Parlement — Schwerverkehrsabgabegesetz, texte pour le vote final du 2 octobre 2026 (objet 25.058), Parlement — objet 25.058, RPLP : perfectionnement (résumé des débats), Fedlex — Constitution fédérale, art. 141 (référendum facultatif), trans.info — Schweiz beschliesst neue LSVA-Regeln, ASTAG — communiqué du 17 avril 2026, auto-schweiz — communiqué du 7 juillet 2026, nouveaux véhicules utilitaires au premier semestre, electrive — IAA Transportation 2026, AUTO BILD — Tesla bringt den Semi nach Europa
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