Di Dely Allan · Pubblicato il 7 maggio 2026 ·
Motoro.ch
Se possedete una moto o uno scooter in Svizzera, siete soggetti al
collaudo (MFK) periodico obbligatorio, proprio come gli automobilisti.
Ma il collaudo dei veicoli a due ruote comporta delle
specificita che ogni motociclista dovrebbe conoscere.
Punti di controllo, errori frequenti, preparazione e costi: ecco tutto
quello che c’e da sapere.
Frequenza del collaudo per
le moto
Le moto e gli scooter seguono lo stesso calendario
delle autovetture:
| Tappa | Termine |
|---|---|
| Primo collaudo | 5 anni dopo la prima messa in circolazione (6 anni al massimo) |
| Secondo collaudo | 3 anni dopo il primo |
| Successivamente | Ogni 2 anni |
Esempio: una moto immatricolata per la prima volta
nel 2022 dovra passare il primo collaudo nel 2027 (al piu tardi nel
2028), poi nel 2030, e in seguito ogni 2 anni.
Attenzione: non confondete la data di messa in
circolazione con la data di acquisto. Un veicolo d’occasione acquistato
nel 2025 ma messo in circolazione nel 2020 dovra passare il collaudo nel
2025, non nel 2030.
Gli 8 punti di
controllo specifici per le moto
Il collaudo moto copre le stesse categorie di base di un’automobile,
ma alcuni punti sono specifici per i veicoli a due
ruote o meritano un’attenzione particolare.
1. Freni
| Elemento verificato | Cosa controlla l’esperto |
|---|---|
| Freno anteriore | Efficienza, usura delle pastiglie, stato del disco |
| Freno posteriore | Efficienza, usura, regolazione del pedale/leva |
| Condotti dei freni | Tenuta, stato dei tubi flessibili (standard o aeronautici) |
| Liquido dei freni | Livello e stato (nessun colore scuro) |
| Luce di stop | Deve accendersi con entrambi i comandi del freno (anteriore E posteriore) |
Errore frequente: la luce di stop che non si accende
con il freno anteriore. Verificate il contattore sulla leva.
2. Illuminazione e
segnalazione
- Faro anteriore: funzionamento anabbagliante e
abbagliante, regolazione corretta - Fanalino posteriore: funzionamento permanente e
luce di stop - Indicatori di direzione: tutti e 4 devono
funzionare, frequenza corretta (non troppo rapida = lampadina
bruciata) - Illuminazione della targa: spesso dimenticata, deve
funzionare - Catarifrangenti (riflettori): obbligatori nella
parte posteriore, talvolta sui lati a seconda del modello
Errore frequente: indicatori di direzione LED
aftermarket senza resistenza adeguata, che lampeggiano troppo
rapidamente.
3. Pneumatici
| Criterio | Requisito |
|---|---|
| Profondita del battistrada | Minimo 1,6 mm (legale), 2 mm raccomandati |
| Stato generale | Nessuna crepa, taglio, ernia o deformazione |
| Conformita | Dimensioni e indici di carico/velocita conformi alla licenza di circolazione |
| Pressione | Conforme alle raccomandazioni del costruttore |
| Eta | Nessun limite legale, ma i pneumatici con piu di 5-6 anni perdono aderenza |
Errore frequente: pneumatici con le giuste
dimensioni ma con un indice di velocita inferiore a quello indicato
sulla licenza di circolazione.
4. Telaio e sospensioni
- Telaio: nessuna crepa, corrosione o
deformazione - Forcellone oscillante: gioco verificato
lateralmente e verticalmente - Cuscinetti dello sterzo: nessun gioco o punto
duro - Ammortizzatori: funzionamento corretto (nessuna
perdita d’olio, rimbalzo normale) - Molla di richiamo del cavalletto: il cavalletto
laterale deve risalire da solo — verificate che la molla sia in buone
condizioni
Errore frequente: la molla del cavalletto rotta o
indebolita. E un motivo di rifiuto frequente e facile da correggere.
5. Scarico ed emissioni
- Tenuta: nessuna perdita ai raccordi o al
collettore - Catalizzatore: stato e presenza verificati
(obbligatorio sulle moto Euro 3 e successive) - Livello sonoro: deve essere conforme ai valori
iscritti nella licenza di circolazione - Test delle emissioni: in base alla motorizzazione e
all’anno (vedere tabella sottostante)
| Norma | Anni approssimativi | Test richiesto |
|---|---|---|
| Pre-Euro | Prima del 2003 | CO/HC base |
| Euro 1-2 | 2003-2006 | CO/HC |
| Euro 3 | 2006-2016 | CO/HC + catalizzatore |
| Euro 4 | 2016-2020 | OBD-I |
| Euro 5 | 2020+ | OBD-II |
Errore frequente: uno scarico aftermarket non
omologato o senza la marcatura “E” (omologazione europea). E il motivo
di rifiuto piu frequente tra i motociclisti.
6. Stato generale e
equipaggiamenti
- Manubrio: terminali presenti, nessun gioco
eccessivo - Specchietti retrovisori: due obbligatori, in buone
condizioni, ben fissati - Pedane: presenti e funzionanti (passeggero incluso
se la licenza di circolazione menziona 2 posti) - Manopole: in buone condizioni, ben fissate
- Sella: fissata solidamente
- Parafango: presenza verificata (almeno
posteriore)
7. Catena, cinghia o cardano
| Trasmissione | Punti verificati |
|---|---|
| Catena | Tensione corretta, usura, lubrificazione, stato del pignone e della corona |
| Cinghia | Tensione, usura, crepe |
| Cardano | Tenuta, gioco |
Errore frequente: una catena troppo allentata o un
pignone d’uscita dal cambio consumato “a dente di squalo”.
8. Documenti
- Licenza di circolazione: deve corrispondere al
veicolo presentato - Attestato di assicurazione: assicurazione RC in
corso di validita - Rapporti di modifica: se dei pezzi sono stati
sostituiti (scarico, manubrio, ecc.), i certificati di omologazione
devono essere presentati
Il caso delle modifiche e
del tuning
E il punto che crea piu problemi ai motociclisti durante il collaudo.
Qualsiasi modifica rispetto alla configurazione originale deve essere
iscritta nella licenza di circolazione.
Modifiche che richiedono
un’iscrizione
- Scarico non originale (anche se omologato)
- Manubrio diverso (altezza, larghezza)
- Kit di abbassamento o rialzo della sella
- Borse laterali o bauletto fissi
- Pneumatici di dimensioni diverse
- Depotenziamento o potenziamento del motore
Come regolarizzare?
- Fate eseguire la modifica da un’officina
- Ottenete il certificato di omologazione del pezzo
(marcatura “E” o certificato del fabbricante) - Prendete appuntamento all’Ufficio della circolazione per
un’iscrizione della modifica nella licenza di
circolazione - Presentate il veicolo modificato + i documenti
Consiglio: regolarizzate le vostre modifiche
prima del collaudo. Presentarsi con pezzi non iscritti
e un motivo di rifiuto quasi automatico.
Costo del collaudo moto
| Voce | Costo |
|---|---|
| Collaudo moto (Ufficio della circolazione) | CHF 50-70 |
| Controllo supplementare (in caso di rifiuto) | CHF 30-50 |
| Iscrizione di una modifica | CHF 30-60 per modifica |
| Test delle emissioni preliminare (officina) | CHF 30-60 |
Il costo del collaudo moto e generalmente inferiore
a quello di un’automobile, poiche l’ispezione e piu rapida.
Preparare la
moto per il collaudo: la checklist
Il giorno prima
I documenti
Le cause di rifiuto piu
frequenti
- Scarico non omologato o non iscritto
- Luce di stop che non funziona con entrambi i
comandi del freno - Pneumatici usurati o non conformi
- Cavalletto senza molla di richiamo funzionante
- Modifiche non iscritte nella licenza di
circolazione
Differenze
tra il collaudo moto e il collaudo auto
| Aspetto | Moto | Automobile |
|---|---|---|
| Durata del collaudo | ~15-20 min | ~30-45 min |
| Costo | CHF 50-70 | CHF 60-100 |
| Freni | 2 circuiti indipendenti | Circuito incrociato o diagonale |
| Cinture / airbag | Non applicabile | Verificati |
| Scarico | Spesso modificato → attenzione | Raramente modificato |
| Cavalletto | Molla di richiamo verificata | Non applicabile |
| Catena/cinghia | Verificata | Non applicabile |
| Specchietti retrovisori | 2 obbligatori | 2 + specchietto interno |
Cercate una moto d’occasione?
Su Motoro, trovate moto d’occasione il cui collaudo e in regola. Ogni
annuncio precisa lo stato del veicolo e la data dell’ultimo
collaudo.
Sfogliate le moto su
Motoro.ch — centinaia di annunci di moto e scooter in
Svizzera.
Fonti: TCS
— Collaudo moto e scooter, HelloSafe — MFK
Motorrad, Canton
de Vaud — Controlli tecnici
Da leggere anche sul blog Motoro: – Preparare il
veicolo per il collaudo MFK in Svizzera – Le migliori
moto per iniziare in Svizzera: confronto patente A2 2026 – Il mercato delle moto in
Svizzera nel 2026