Ein Fahrzeug in Deutschland oder Frankreich kaufen und in die
Schweiz importieren: Schnäppchen oder Milchbüchleinrechnung? Die
Preise im Ausland liegen oft 10 bis 20 % unter den Schweizer Preisen.
Seit 2024 haben sich die Regeln zugunsten des Imports geändert: keine
Zollgebühren mehr und keine CO₂-Sanktion auf Occasionen, die älter als
12 Monate sind. Der Import hat aber andere, weniger sichtbare Kosten:
Transport, Homologation, Prüfung, verlorene Garantie und Zeitaufwand.
Dieser Ratgeber vergleicht beide Optionen mit neu berechneten
Zahlen.
Zuletzt aktualisiert: 10. September 2026
Warum sind die Preise
im Ausland tiefer?
Durchschnittlicher
Preisunterschied
| Land | Üblicher Preisunterschied zur Schweiz (Grössenordnung) | Hauptgründe |
|---|---|---|
| Deutschland | -10 bis -20 % | Grösster Markt Europas, starker Wettbewerb, riesiger Fahrzeugbestand |
| Frankreich | -5 bis -15 % | Wettbewerbsintensiver Markt, grosses Angebot von Privaten |
| Italien | -5 bis -15 % | Schnellerer Wertverlust, liquider Markt |
| Österreich | -5 bis -10 % | Nähe, allgemein guter Zustand der Fahrzeuge |
Die Faktoren hinter dem
Unterschied
| Faktor | Detail |
|---|---|
| Marktgrösse | Der deutsche Fahrzeugbestand ist rund zehnmal so gross wie der Schweizer |
| Wettbewerb | Mehr Verkäufer = tiefere Preise |
| Kaufkraft | Die Schweizer Löhne sind höher, die Verkäufer passen sich an |
| Wertverlust | Fahrzeuge verlieren in der EU teils schneller an Wert |
| MwSt | Ein Händler mit Regelbesteuerung kann für den Export ohne MwSt verkaufen (nicht eine Privatperson und nicht ein Händler mit Differenzbesteuerung) |
Die tatsächlichen Kosten
des Imports
Der angezeigte Preisunterschied entspricht nicht der tatsächlichen
Ersparnis. Das alles kommt dazu:
Obligatorische Abgaben
| Abgabe | Satz / Betrag |
|---|---|
| Zollgebühren | CHF 0 seit dem 1. Januar 2024 (jeder Ursprung) |
| Eidgenössische Automobilsteuer | 4 % des Kaufpreises (Autos; keine Motorräder) |
| Schweizer MwSt | 8,1 % (auf Preis + Transport + Automobilsteuer 4 %) |
| CO₂-Sanktion | CHF 0 für eine Occasion, die seit mehr als 12 Monaten im Ausland zugelassen ist (oder mehr als 6 Monate und über 5 000 km); CHF 95/g Überschreitung für ein neues oder fast neues Fahrzeug |
Administrative und
technische Kosten
| Posten | Kosten |
|---|---|
| Prüfungsbericht 13.20 A (Verzollung) | CHF 20 |
| Überführungsschilder + Transitversicherung | CHF 30-100 |
| Kantonale Prüfung (MFK) | CHF 50-150 |
| Zulassung und Kontrollschilder | CHF 50-150 |
| Total administrative Kosten | CHF 150-420 |
Transport- und Reisekosten
| Posten | Kosten |
|---|---|
| Hinreise (Zug/Flug) | CHF 50-200 |
| Treibstoff / Maut Rückfahrt | CHF 50-150 |
| Oder professioneller Transport | CHF 500-1’500 (fliesst in die MwSt-Basis ein) |
| Freie Tage | Nicht bezifferbar, aber real |
Mögliche unerwartete Kosten
| Risiko | Mögliche Kosten |
|---|---|
| Fehlende Konformitätsbescheinigung (COC) | Je nach Hersteller unterschiedlich |
| Technische Anpassungen (Beleuchtung, Reifen usw.) | CHF 200-2’000 |
| Zweite Vorführung bei der Prüfung | CHF 50-150 |
| Beim Kauf nicht erkannte Reparaturen | Variabel |
| Wechselkursschwankung zwischen Reservation und Zahlung | Einige hundert Franken |
Vollständiger
Vergleich: 4 reale Szenarien
Gemeinsame Annahmen: Richtkurs 1 EUR ≈ CHF 0,95; Occasionen, seit
mehr als 12 Monaten im Ausland zugelassen (also ohne
CO₂-Sanktion); Fahrzeug selbst überführt; administrative Kosten
inklusive 13.20 A, Prüfung und Zulassung. Die Schweizer und
ausländischen Preise sind Grössenordnungen, wie sie auf den
Inserateportalen zu beobachten sind.
Szenario 1:
Kompaktwagen (VW Golf 2021, 80’000 km)
| Posten | Import Deutschland | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 16’000 (≈ CHF 15’200) | CHF 19’500 |
| Zollgebühren | CHF 0 | — |
| Automobilsteuer (4 %) | CHF 608 | — |
| MwSt (8,1 % auf 15’808) | CHF 1’280 | — |
| CO₂-Sanktion (Occasion > 12 Monate) | CHF 0 | — |
| Admin + Prüfung | CHF 300 | — |
| Transport / Reise | CHF 150 | — |
| Gesamtpreis | CHF 17’538 | CHF 19’500 |
| Ersparnis | CHF 1’962 (≈ 10 %) | — |
Fazit: Ersparnis von rund CHF 1’950. Der Import
lohnt sich – sofern man ein bis zwei Tage Formalitäten
und die von der Schweiz aus kaum durchsetzbare Verkäufergarantie in Kauf
nimmt.
Szenario 2:
Diesel-SUV (BMW X3 2020, 90’000 km)
| Posten | Import Deutschland | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 28’000 (≈ CHF 26’600) | CHF 33’000 |
| Zollgebühren | CHF 0 | — |
| Automobilsteuer (4 %) | CHF 1’064 | — |
| MwSt (8,1 % auf 27’664) | CHF 2’241 | — |
| CO₂-Sanktion (Occasion > 12 Monate) | CHF 0 | — |
| Admin + Prüfung | CHF 300 | — |
| Transport / Reise | CHF 200 | — |
| Gesamtpreis | CHF 30’405 | CHF 33’000 |
| Ersparnis | CHF 2’595 (≈ 8 %) | — |
Fazit: Ersparnis von rund CHF 2’600. Entgegen einer
verbreiteten Annahme zahlt ein gebrauchter Diesel-SUV keine
CO₂-Sanktion: Sie betrifft nur Neuwagen oder Fahrzeuge, die
jünger als 6 bis 12 Monate sind. Bei einem Fahrzeug dieses Werts lohnt
sich der Import klar – prüfen Sie aber Servicehistorie und COC, bevor
Sie losfahren.
Szenario 3:
Elektrofahrzeug (Tesla Model 3 2022, 50’000 km)
| Posten | Import Frankreich | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 24’000 (≈ CHF 22’800) | CHF 27’000 |
| Zollgebühren | CHF 0 | — |
| Automobilsteuer (4 %, seit 2024 auch für Elektrofahrzeuge) | CHF 912 | — |
| MwSt (8,1 % auf 23’712) | CHF 1’921 | — |
| CO₂-Sanktion | CHF 0 | — |
| Admin + Prüfung | CHF 300 | — |
| Transport / Reise | CHF 200 | — |
| Gesamtpreis | CHF 26’133 | CHF 27’000 |
| Ersparnis | CHF 867 (≈ 3 %) | — |
Fazit: Bescheidene Ersparnis von CHF 867. Der
Preisunterschied zwischen Frankreich und der Schweiz ist hier zu klein,
um die 12,5 % Abgaben und die Fixkosten auszugleichen: Der lokale Kauf
mit Schweizer Historie und einfacher Probefahrt ist mindestens so
vernünftig.
Szenario 4:
Motorrad (Yamaha MT-07 2022, 15’000 km)
| Posten | Import Deutschland | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 5’500 (≈ CHF 5’225) | CHF 6’800 |
| Zollgebühren | CHF 0 | — |
| Automobilsteuer (4 %) | CHF 0 (Motorräder nicht steuerpflichtig) | — |
| MwSt (8,1 % auf 5’225) | CHF 423 | — |
| CO₂-Sanktion | CHF 0 (Motorräder nicht betroffen) | — |
| Admin + Prüfung | CHF 250 | — |
| Transport / Reise | CHF 100 | — |
| Gesamtpreis | CHF 5’998 | CHF 6’800 |
| Ersparnis | CHF 802 (≈ 12 %) | — |
Fazit: Ersparnis von CHF 802. Motorräder sind beim
Import besonders interessant: weder Automobilsteuer 4 % noch
CO₂-Sanktion, nur die MwSt von 8,1 % und bescheidene
Fixkosten.
Und bei einem
neuen oder fast neuen Fahrzeug?
Die Rechnung ändert sich, sobald das Fahrzeug neu, ein
Vorführwagen oder seit weniger als 6 Monaten im Ausland
zugelassen ist (oder weniger als 12 Monate mit unter 5 000 km):
Dann unterliegt es der CO₂-Sanktion von CHF 95 pro Gramm
über seiner individuellen Zielvorgabe, zahlbar vor der Zulassung. Zur
Illustration: Ein neuer Benzin-SUV mit 175 g/km und einer individuellen
Zielvorgabe von 100 g/km würde 75 × 95 = CHF 7’125
zahlen, was den Preisvorteil meist zunichtemacht. Ein neues
Elektrofahrzeug hat dagegen keine Sanktion. Prüfen Sie den genauen Betrag
immer mit dem Berechnungstool
des BFE.
Übersichtstabelle:
Wann lohnt sich der Import?
| Fahrzeugtyp | Rentabilität des Imports | Hauptgrund |
|---|---|---|
| Junge Occasion (> 12 Monate), Kompakt- oder Limousine |
In der Regel rentabel (5-10 %) | Kein Zoll, kein CO₂; die 12,5 % Abgaben werden durch den Preisunterschied gedeckt |
| Occasion SUV / Diesel | In der Regel rentabel (5-10 %) | Keine CO₂-Sanktion auf Occasionen; absolut oft grosser Preisunterschied |
| Elektrofahrzeug Occasion | Variabel (0-5 %) | Oft geringe Preisunterschiede; die Automobilsteuer 4 % gilt seit 2024 ebenfalls |
| Neu oder fast neu mit hohen Emissionen | Oft nicht rentabel | CO₂-Sanktion von CHF 95/g vor der Zulassung |
| Motorrad | Oft rentabel (10 %+) | Keine Automobilsteuer 4 %, kein CO₂, tiefe Kosten |
| Sammlerfahrzeug | Oft sehr rentabel | Kein CO₂, je nach Markt sehr unterschiedliche Preise |
Vor- und Nachteile jeder
Option
Lokal in der Schweiz kaufen
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Keine Importformalitäten | Preis oft 10-20 % höher |
| Schweizer Gewährleistung anwendbar | Kleinere Auswahl |
| Fahrzeug bereits zugelassen und konform (geprüft) | — |
| Einfache Probefahrt | — |
| Nachprüfbare Historie (Schweizer Serviceheft) | — |
| Lokaler Kundendienst | — |
Aus dem Ausland importieren
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Angezeigter Preis oft tiefer | Abgaben: 4 % + 8,1 % (≈ 12,5 %) |
| Grössere Modellauswahl | Formalitäten: Zoll, Prüfung, Zulassung |
| Zugang zu seltenen Fahrzeugen | Verkäufergarantie von der Schweiz aus schwer durchsetzbar |
| Keine Zollgebühren und keine CO₂-Sanktion auf Occasionen | Risiko versteckter Mängel, kein einfacher Rechtsweg bei Streit |
| — | Zeitaufwand (mindestens 1-2 Tage) |
| — | Risiko technischer Nichtkonformität (COC, Ausrüstung) |
Die Garantie: ein
entscheidender Punkt
Lokaler Kauf
In der Schweiz gilt für eine Occasion, die von einem
Händler verkauft wird, die gesetzliche Gewährleistung
für Mängel: – 2 Jahre (Schweizer Recht) – bei einer
Occasion durch schriftliche Vereinbarung auf 1 Jahr
reduzierbar – beim Schweizer Verkäufer geltend zu machen
Import aus der EU
| Situation | Garantie |
|---|---|
| Kauf bei einem EU-Händler | Lokale Garantie (Kaufland) – von der Schweiz aus schwer durchsetzbar |
| Kauf von Privat | Keine obligatorische Garantie |
| Herstellergarantie | Oft in der Schweiz gültig, wenn das Netz vorhanden ist |
Tipp: Prüfen Sie, ob das Fahrzeug noch eine laufende
Herstellergarantie hat (oft 2-3 Jahre). Diese gilt in
der Regel international beim offiziellen Netz, auch in der Schweiz.
Wann lohnt sich der Import
wirklich?
Der Import ist interessant,
wenn:
- Das Fahrzeug eine Occasion mit mehr als 12 Monaten seit der
Zulassung ist (keine CO₂-Sanktion) - Der Preisunterschied mindestens 15 % beträgt (um die
12,5 % Abgaben und die Fixkosten zu decken) - Es ein Motorrad ist (weder Automobilsteuer 4 % noch
CO₂) - Sie ein seltenes Modell suchen, das in der Schweiz
nicht erhältlich ist - Das Fahrzeug noch Herstellergarantie hat
- Sie das COC und eine vollständige Servicehistorie
haben - Sie vom Übersiedlungsgut-Verfahren profitieren
(Befreiung von Steuer und MwSt)
Der lokale Kauf ist
vorzuziehen, wenn:
- Das Fahrzeug neu oder fast neu mit hohen Emissionen
ist (CO₂-Sanktion CHF 95/g) - Der Preisunterschied unter 10-12 % liegt
- Sie keine Erfahrung mit Importen haben
- Sie eine leicht durchsetzbare Garantie wollen
- Sie nicht ein bis zwei Tage in Formalitäten
investieren wollen - Das Fahrzeug eine nachprüfbare Schweizer Historie
hat
Checkliste vor der
Entscheidung
Bevor Sie zum Kauf ins Ausland fahren, machen Sie die vollständige
Rechnung:
- Notieren Sie den Preis des Fahrzeugs in der Schweiz
(auf Motoro, AutoScout24) - Notieren Sie den Preis desselben Modells im Ausland
(mobile.de, leboncoin.fr) - Berechnen Sie die Abgaben: 4 % Automobilsteuer
(ausser Motorrad) + 8,1 % MwSt auf dem Total - Prüfen Sie Erstzulassungsdatum und Kilometerstand:
mehr als 12 Monate (oder 6 Monate und 5 000 km) = keine CO₂-Sanktion;
sonst mit dem BFE-Tool berechnen - Addieren Sie die Kosten: Admin (~CHF 300), Transport
(~CHF 150-200) - Vergleichen Sie die Totale: Liegt der Unterschied
unter CHF 1’000, ist der lokale Kauf einfacher - Bewerten Sie Ihre Zeit: Rechnen Sie mit 1-2 Tagen
für das gesamte Verfahren
Alternativen zum
Direktimport
| Alternative | Beschreibung | Vorteil |
|---|---|---|
| Importvermittler | Profi, der für Sie importiert | Keine Formalitäten, verhandelter Preis, Garantie |
| Schweizer Händler | Kann ein Fahrzeug aus dem europäischen Netz bestellen | Schweizer Garantie, keine Formalitäten |
| Lokale Occasion | Auf Motoro.ch und anderen Schweizer Plattformen | Einfachheit, Garantie, keine Abgaben |
| Leasing | Neu oder Occasion über einen Schweizer Anbieter | Alles inklusive, keine Überraschungen |
FAQ: Import oder lokaler
Kauf?
Lohnt sich der Import einer Occasion in die Schweiz 2026
noch?
Ja, in der Regel, wenn der Preisunterschied mindestens 15 % beträgt.
Seit 2024 gibt es keine Zollgebühren mehr, und Occasionen, die älter als
12 Monate sind, zahlen keine CO₂-Sanktion: Es bleiben 4 %
Automobilsteuer, 8,1 % MwSt und CHF 300 bis 500 Fixkosten.
Wie viel Abgaben zahlt man auf ein importiertes
Auto?
Rund 12,5 % des Kaufpreises: 4 % eidgenössische Automobilsteuer, dann
8,1 % MwSt auf Preis, Transportkosten und Automobilsteuer. Die
Zollgebühren betragen seit dem 1. Januar 2024 CHF 0.
Zahlt ein importierter gebrauchter Diesel-SUV die
CO₂-Sanktion?
Nein, wenn er mehr als 12 Monate vor der Zollanmeldung im Ausland
zugelassen wurde (oder mehr als 6 Monate mit über 5 000 km). Die
CO₂-Sanktion von CHF 95 pro Gramm betrifft nur neue oder fast neue
Fahrzeuge.
Was sind die echten versteckten Kosten eines
Imports?
Transport oder Reise, die Konformitätsbescheinigung (COC), die
kantonale Prüfung und allfällige technische Anpassungen, die von der
Schweiz aus schwer durchsetzbare Verkäufergarantie sowie ein bis zwei
Tage Formalitäten.
Lohnt sich der Import eines Motorrads?
Ja, oft: Ein Motorrad zahlt weder die Automobilsteuer von 4 % noch
eine CO₂-Sanktion, nur die MwSt von 8,1 % und bescheidene Fixkosten. Die
Ersparnis übersteigt häufig 10 % des Preises.
Sie mögen es
einfach? Kaufen Sie lokal auf Motoro
Auf Motoro sind Tausende Occasionen bereits in der Schweiz – kein
Zoll, keine CO₂-Bescheinigung, kein Formular 13.20 A. Vergleichen Sie die
Preise, kontaktieren Sie die Verkäufer und kaufen Sie in aller Ruhe.
Stöbern Sie in den Anzeigen auf
Motoro.ch – Autos, Motorräder, Nutzfahrzeuge, Camper und
Boote, bereits in der Schweiz zugelassen.
Quellen: BAZG
— Aufhebung der Industriezölle per 1.1.2024, BAZG
— Fahrzeuge definitiv in die Schweiz einführen, BAZG
— Automobilsteuer, BFE
— Fragen und Antworten zu den CO₂-Vorschriften (95 CHF/g,
Ausnahmen), BFE —
Sanktionsberechnung Personenwagen, ASTRA —
Fahrzeugimport, SCAN
Neuenburg — Importierte Fahrzeuge (FR), TCS
— Direktimport von Autos
Lesen Sie auch im Motoro-Blog: – Zoll und MwSt auf
importierte Fahrzeuge in der Schweiz – Fahrzeug
aus der Schweiz exportieren: der komplette Ratgeber – Homologation
eines importierten Fahrzeugs in der Schweiz