La Suisse n’offre pas de prime nationale à l’achat d’un véhicule électrique, contrairement à la France ou à l’Allemagne. Les avantages se jouent au niveau cantonal, principalement sur l’impôt annuel sur les véhicules — et ils vont de l’exonération totale à rien du tout, souvent pour une durée limitée. Voici le panorama complet, canton par canton, vérifié sur les sites cantonaux et le comparatif du TCS (état février 2026).
Dernière mise à jour : 10 septembre 2026
En bref : trois cantons exonèrent totalement les voitures électriques en 2026 (Zurich, Glaris, Soleure — les deux derniers jusqu’au 31 décembre 2026 seulement), Nidwald pendant 36 mois ; une dizaine accordent des rabais de 50 à 90 % (Vaud, Grisons, Lucerne, Berne, Zoug…) ; six n’accordent rien (AI, AR, SH, SZ, VS et Genève depuis 2025). Seul le Tessin verse une prime à l’achat (CHF 4 000). Détails et durées dans les tableaux ci-dessous ; comparatif chiffré dans notre guide de l’impôt automobile par canton.
Ce que fait (et ne fait pas) la Confédération
- Aucune prime fédérale à l’achat. Contrairement à la France ou à l’Allemagne, la Suisse ne verse aucune aide fédérale à l’achat d’un véhicule électrique ; la Confédération se limite à un rôle de coordination (OFEN).
- Impôt fédéral sur les véhicules automobiles de 4 % : les voitures électriques y sont soumises depuis le 1er janvier 2024, comme les thermiques (OFDF).
- Impôt sur les huiles minérales : l’électricité n’y est pas soumise, alors que l’essence supporte 76,82 ct/L (45,30 ct d’impôt + 31,52 ct de surtaxe) et le diesel 79,57 ct/L (OFDF, tableau T 4.2, juillet 2026). Pour 15 000 km à 7 L/100 km, cela représente environ CHF 800 par an que le conducteur d’une électrique ne paie pas.
- Taxe de remplacement dès 2030 : pour compenser ces recettes, le Conseil fédéral a mis en consultation (26.9.2025 – 9.1.2026) une taxe sur les véhicules électriques, soit par kilomètre (environ 5,4 ct/km pour une voiture), soit sur le courant de charge (22,8 ct/kWh). Elle nécessite une modification de la Constitution et une votation populaire (OFROU).
Tableau complet par canton : impôt sur les véhicules
L’impôt cantonal annuel représente, selon le véhicule et le canton, de CHF 0 à plus de CHF 900 pour une électrique (TCS, février 2026). Voici l’avantage accordé aux voitures 100 % électriques en 2026 et les changements annoncés :
Cantons avec exonération totale
| Canton | Avantage 2026 | Évolution annoncée |
|---|---|---|
| Glaris (GL) | Exonération totale, sans limite de durée | Nouvelle loi (Landsgemeinde 3.5.2026) : dès le 1.1.2027 poids + puissance, fin de l’exonération, rabais 25 % de 2027 à 2030 |
| Soleure (SO) | Exonération totale des véhicules 100 % électriques | Loi révisée adoptée le 6.5.2026 : dès le 1.1.2027 poids + puissance, VE taxés sur le poids seulement (fin de l’exonération) |
| Zurich (ZH) | Exonération totale, sans limite de durée | Initiative parlementaire (2025) pour taxer les VE au poids ; en commission, horizon 2028 environ |
Cantons avec rabais important ou forfait réduit
| Canton | Avantage 2026 | Évolution annoncée |
|---|---|---|
| Berne (BE) | Tarif réduit pour VE (CHF 120 les 1 000 premiers kg au lieu de 240) + rabais 60 % pendant l’année de 1re mise en circulation et les 3 années suivantes (étiquette A : 40 %, B : 20 %) | Aucune révision publiée |
| Grisons (GR) | Rabais 80 % sur la taxe au poids, sans limite de durée | Nouvelle loi votée en avril 2026 : dès 2027 rabais VE ramené à 60 % (jusqu’à fin 2034) ; délai référendaire à confirmer |
| Lucerne (LU) | Abattement permanent 20 % + bonus 80 % pendant l’année de 1re mise en circulation et les 4 années suivantes (étiquette A ou B) | Aucun changement pour les voitures de tourisme |
| Neuchâtel (NE) | VE au minimum de CHF 250/an, permanent | Facteur de correction ajusté (266 → 253) en 2026 |
| Nidwald (NW) | Exonération 100 % pendant 36 mois (étiquette A à la 1re mise en circulation), puis taxe réduite à 25 % (−75 %) sans limite | Motion (2023) pour supprimer l’exonération de 36 mois ; loi non modifiée ; à confirmer auprès du canton |
| Obwald (OW) | Forfait de CHF 125/an, permanent | Aucune révision publiée |
| Thurgovie (TG) | Taxe nominale de CHF 96/an ; CHF 48/an avec étiquette A pendant l’année de 1re mise en circulation et les 4 années suivantes | Aucune annoncée |
| Vaud (VD) | VE neuves immatriculées dès le 1.1.2024 : exonération 24 mois, puis rabais 90 % permanent | Motion acceptée en 2026 pour replafonner le malus à 25 % (au plus tôt 2027) |
Cantons avec rabais modéré ou conditionnel
| Canton | Avantage 2026 | Évolution annoncée |
|---|---|---|
| Argovie (AG) | Pas de bonus, mais correction technique permanente : −20 % sur le poids, −30 % sur la puissance | Nouveau modèle en vigueur depuis le 1.1.2026 |
| Bâle-Campagne (BL) | Bonus CO₂ général de CHF 300/an max (< 125 g WLTP, donc tous les VE) pendant l'année de 1re mise en circulation et les 3 années suivantes | Révision (bonus CHF 450) renvoyée par le Landrat en 2024 ; à confirmer auprès du canton |
| Bâle-Ville (BS) | VE taxés sur le poids à vide seul, avec rabais 50 % (max 10 ans) tant que la part de VE dans le parc est < 5 % ; seuil franchi fin 2025, rabais attendu jusqu'à fin 2026 | Nouvelle taxe au plus tôt 2030 ; sort du rabais dès 2027 à confirmer auprès du canton |
| Fribourg (FR) | −30 % pour l’électrique/hydrogène, cumulable avec −30 % étiquette A (jusqu’à −60 %), permanent | Avant-projet 2027 : −50 % permanent pour les VE, suppression du rabais étiquette A |
| Jura (JU) | Rabais 20 % pour les voitures 100 % électriques, du 1.7.2024 au 30.6.2027 | Fin du rabais au 30.6.2027 (pas de prolongation annoncée) |
| Saint-Gall (SG) | Plus d’exonération VE (2024–2025 seulement) ; bonus étiquette A −50 % / B −25 % pendant l’année de 1re mise en circulation et les 3 années suivantes | Nouveau régime en vigueur depuis le 1.1.2026 |
| Tessin (TI) | Pas de rabais séparé : avantage permanent via le coefficient 0,2. Prime cantonale de CHF 4 000 à l’achat d’une voiture neuve 100 % électrique contre mise hors circulation d’une thermique (crédit jusqu’à épuisement) | Aucune modification de la formule annoncée |
| Uri (UR) | Taxe réduite aux deux tiers (rabais d’un tiers), permanent | Hausse d’au moins 10 % votée par le Landrat en 2025, référendum lancé ; à confirmer auprès du canton |
| Zoug (ZG) | Taxe au poids réduite de 50 %, sans limite de durée | Loi révisée (poids + puissance, bonus limité à 4 ans) en vigueur le 1.1.2027 ; paramètres à confirmer |
Cantons sans avantage fiscal
| Canton | Avantage 2026 | Évolution annoncée |
|---|---|---|
| Appenzell Rh.-Int. (AI) | Aucun rabais | Aucune annoncée |
| Appenzell Rh.-Ext. (AR) | Aucun rabais | Aucune annoncée |
| Genève (GE) | Plus d’exonération depuis le 1.1.2025 ; VE taxés selon le poids à vide (0 jusqu’à 1 400 kg, jusqu’à CHF 1 400 au-delà de 2 600 kg) | Motion du Grand Conseil (9.2026) demandant une révision ; projet de loi attendu |
| Schaffhouse (SH) | Aucun rabais ; VE : CHF 120 jusqu’à 30 kW + CHF 3 par 5 kW | Révision refusée en votation le 9.2.2025 ; aucun nouveau projet |
| Schwyz (SZ) | Aucun avantage (les VE puissants paient plus qu’un thermique) | Révision refusée en votation le 22.10.2023 ; aucun nouveau projet |
| Valais (VS) | Aucun bonus écologique depuis 2016 ; plafond de CHF 160 pour les VE supprimé depuis le 1.1.2025 | Décret de durée limitée, loi définitive à venir |
Économie concrète : combien vous gagnez selon votre canton ?
Impôt annuel calculé par le TCS pour une nouvelle immatriculation en 2026 : Tesla Model Y Performance (électrique, 338 kW, 2 543 kg) contre Škoda Octavia Combi 2.0 TSI (essence, 150 kW, 2 060 kg). L’écart n’est pas toujours en faveur de l’électrique :
| Canton | Octavia essence | Tesla Model Y | Différence |
|---|---|---|---|
| Zurich (ZH) | CHF 338 | CHF 0 | +CHF 338 |
| Soleure (SO) | CHF 351 | CHF 0 | +CHF 351 |
| Vaud (VD) | CHF 669 | CHF 140 | +CHF 529 |
| Lucerne (LU) | CHF 438 | CHF 130 | +CHF 308 |
| Berne (BE) | CHF 457 | CHF 109 | +CHF 348 |
| Tessin (TI) | CHF 515 | CHF 278 | +CHF 237 |
| Genève (GE) | CHF 314 | CHF 720 | −CHF 406 |
| Argovie (AG) | CHF 326 | CHF 411 | −CHF 85 |
| Schwyz (SZ) | CHF 442 | CHF 909 | −CHF 467 |
Ces montants sont des exemples de première année. Dans plusieurs cantons (Berne, Lucerne, Nidwald, Saint-Gall, Thurgovie, Vaud), le bonus expire après 3 à 5 ans ; à Bâle-Ville, le rabais de 50 % devrait s’éteindre fin 2026. Un véhicule d’occasion n’y a plus forcément droit.
Primes à l’achat : le Tessin, puis les communes
Le Tessin est le seul canton à verser une prime à l’achat : CHF 4 000 pour une voiture neuve 100 % électrique (CHF 2 000 pour une hybride), à condition de mettre hors circulation une thermique ancienne (code d’émission B04 ou inférieur) détenue depuis au moins deux ans, d’acheter chez un revendeur tessinois et de ne pas dépasser 50 % du prix ; le crédit de CHF 11 millions est accordé jusqu’à épuisement (Canton du Tessin). Ailleurs, les primes d’achat sont communales ou proposées par des fournisseurs d’énergie, souvent temporaires et à budget limité.
À titre de comparaison, l’Allemagne a réintroduit une prime fédérale pour les immatriculations dès le 1er janvier 2026 : 3 000 à 6 000 € selon le revenu du ménage (plafond 80 000 €) (Bundesregierung) ; la France verse la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques » : 3 500, 4 700 ou 5 700 € selon les revenus, plus 1 200 à 2 000 € pour une batterie européenne, pour un véhicule neuf de moins de 47 000 € (service-public.fr).
Les programmes communaux changent régulièrement : vérifiez ceux de votre commune sur la carte interactive de Swiss eMobility ou sur francsenergie.ch avant l’achat.
Subventions pour bornes de recharge
C’est le domaine où les aides cantonales sont les plus répandues, mais elles visent de plus en plus les immeubles collectifs, les entreprises et les bornes bidirectionnelles plutôt que la wallbox individuelle. État février 2026 (livret TCS d’après francsenergie.ch, sites cantonaux pour VD, BE et GE) :
| Canton | Subvention bornes de recharge |
|---|---|
| Zurich (ZH) | CHF 500 par place (CHF 300 dès la 16e) pour l’infrastructure de base, maisons individuelles et immeubles ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
| Berne (BE) | CHF 250 par place équipée dans les parkings non publics existants (min. 10 places, max 35 % des coûts) ; CHF 3 000 par borne bidirectionnelle ; ville de Berne : ewb ajoute CHF 300 par borne |
| Vaud (VD) | Depuis le 1.5.2025 : les bornes individuelles ne sont plus subventionnées ; immeubles et entreprises : CHF 200 à 400 par place pré-équipée (max 50 % des coûts) ; bornes publiques : CHF 2 000 par borne et CHF 2 000 par place |
| Genève (GE) | Immeubles d’habitation collectifs uniquement : pré-équipement CHF 500 / 300 / 250 par place (dégressif, max 50 %, max CHF 20 000 par parking) ; bornes mutualisées max CHF 2 000 par borne ; bornes individuelles posées en même temps max CHF 1 000 |
| Bâle-Ville (BS) | 60 % des coûts admissibles : max CHF 1 300 par point de recharge (parking privé), CHF 3 500 (parking public) |
| Lucerne (LU) | Immeubles existants : CHF 350 par place (1–10), 200 (11–50), 100 au-delà ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
| Grisons (GR) | CHF 400 par place (infrastructure de base C1) ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
| Appenzell Rh.-Ext. (AR) | CHF 400 par place dans les immeubles existants d’au moins 3 logements |
| Neuchâtel (NE) | Forfait CHF 800 par borne partagée |
| Obwald (OW) | Forfait CHF 2 000 par raccordement domestique |
| Saint-Gall (SG) | CHF 300 par place (alimentation) + CHF 800 par place avec borne opérationnelle, bâtiments existants seulement |
| Schaffhouse (SH) | CHF 2 000 par borne bidirectionnelle couplée au photovoltaïque ; 25 % des coûts de raccordement dans les immeubles collectifs |
| Thurgovie (TG) | CHF 2 000 par borne bidirectionnelle couplée au solaire ; 15 % des coûts de raccordement dans les immeubles locatifs |
| Tessin (TI) | Employeurs : CHF 500 par borne (CHF 1 200 avec gestion de charge), CHF 4 000 par borne bidirectionnelle |
| Uri (UR) | Forfait CHF 2 000 par borne domestique (dès 10 places équipées) ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
Pas de programme cantonal (aides communales ou des fournisseurs d’énergie possibles) : AG, AI, BL, FR, GL, JU, NW, SO, SZ, VS, ZG.
Coût typique d’une installation à domicile : borne 11 kW CHF 800 à 2 000, installation électrique CHF 500 à 2 000, soit CHF 1 300 à 4 000 au total. Les aides cantonales couvrent au maximum 50 % (Vaud, Genève) à 60 % (Bâle-Ville) des coûts admissibles, et souvent seulement le pré-équipement de la place, pas la borne elle-même.
Où chercher : francsenergie.ch est le moteur de recherche de SuisseEnergie qui répertorie tous les programmes cantonaux et communaux — il ne verse lui-même aucune aide. La carte des subventions de Swiss eMobility donne le même service pour l’électromobilité.
Quelle est la tendance en 2026-2027 ?
Ce qui change
- Les exonérations disparaissent : Genève (2025), Saint-Gall (2026), puis Glaris et Soleure (1er janvier 2027) taxent ou taxeront les électriques ; Zurich étudie une taxe au poids (horizon 2028).
- Les rabais sont revus à la baisse : Grisons 80 % → 60 % dès 2027, fin du rabais jurassien de 20 % le 30 juin 2027, extinction attendue du rabais bâlois fin 2026.
- Nouvelle logique : les cantons passent à des impôts « poids + puissance », neutres technologiquement (AG, LU, SG déjà ; GL, SO, ZG, GR en 2027).
- Au niveau fédéral, la taxe de remplacement prévue pour 2030 mettra fin à l’avantage de l’impôt sur les huiles minérales.
Ce qui reste en place
- Zurich, Glaris (jusqu’à fin 2026) et Soleure (jusqu’à fin 2026) maintiennent l’exonération totale.
- Vaud (24 mois puis −90 %), Lucerne (bonus 80 % × 5 ans), Berne (−60 % × 4 ans) et les forfaits (OW, TG, NE) restent en vigueur.
- Les subventions pour l’infrastructure de recharge dans les immeubles restent disponibles dans la majorité des cantons.
Notre avis : les avantages fiscaux pour les électriques se réduisent à mesure que le parc grandit. Si vous achetez, vérifiez la durée du bonus dans votre canton et la date de première mise en circulation du véhicule — c’est elle qui compte dans la plupart des cantons.
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Existe-t-il une prime fédérale à l’achat d’une voiture électrique en Suisse ?
Non. La Confédération ne verse aucune prime à l’achat et applique depuis le 1er janvier 2024 l’impôt fédéral de 4 % sur les véhicules automobiles aux électriques comme aux thermiques. Le seul avantage fédéral est indirect : l’électricité n’est pas soumise à l’impôt sur les huiles minérales (76,82 ct par litre d’essence), soit environ CHF 800 par an pour 15 000 km ; une taxe de remplacement est en préparation pour 2030.
Quels cantons exonèrent totalement les voitures électriques de l’impôt en 2026 ?
Zurich, Glaris et Soleure exonèrent totalement les véhicules 100 % électriques, sans limite de durée. Glaris et Soleure y mettent fin au 1er janvier 2027 (nouvelles lois poids + puissance). Nidwald exonère pendant 36 mois les véhicules de la meilleure catégorie d’efficacité, puis réduit l’impôt de 75 %. Genève a supprimé son exonération en 2025 et Saint-Gall en 2026.
Quels cantons n’accordent aucun avantage aux véhicules électriques ?
Appenzell Rhodes-Intérieures, Appenzell Rhodes-Extérieures, Schaffhouse, Schwyz et le Valais n’accordent aucun rabais, et Genève n’en accorde plus depuis le 1er janvier 2025. À Schwyz, une Tesla Model Y Performance paie même CHF 909 par an, contre CHF 442 pour une Škoda Octavia essence, parce que l’impôt dépend de la puissance et du poids.
Quel canton verse une prime à l’achat d’une voiture électrique ?
Seul le Tessin verse une prime cantonale : CHF 4 000 pour une voiture neuve 100 % électrique (CHF 2 000 pour une hybride), à condition de mettre hors circulation une thermique ancienne détenue depuis au moins deux ans et d’acheter chez un revendeur tessinois, jusqu’à épuisement du crédit de CHF 11 millions. Ailleurs, seules certaines communes ou fournisseurs d’énergie proposent des primes, à vérifier sur francsenergie.ch ou la carte de Swiss eMobility.
Peut-on obtenir une subvention pour installer une borne de recharge ?
Oui dans une quinzaine de cantons, mais surtout pour les immeubles collectifs, les entreprises et les bornes bidirectionnelles. Exemples 2026 : Zurich CHF 500 par place, Berne CHF 250 par place (min. 10 places) et CHF 3 000 par borne bidirectionnelle, Vaud CHF 200 à 400 par place pré-équipée (max 50 % ; les bornes individuelles ne sont plus subventionnées depuis le 1er mai 2025), Genève CHF 250 à 500 par place et jusqu’à CHF 2 000 par borne mutualisée dans les immeubles, Bâle-Ville 60 % des coûts jusqu’à CHF 1 300 par point de recharge privé.
Sources : TCS — Taxe automobile : comparatif des cantons (février 2026), TCS — Impôts et subventions des véhicules à moteur en Suisse, PDF (28.02.2026), OFDF — Impôt sur les véhicules automobiles (4 %), OFDF — Charge fiscale sur les carburants, T 4.2 (juillet 2026), OFROU — Taxe sur les véhicules électriques (consultation), Canton du Tessin — Incentivi mobilità elettrica, Canton de Vaud — Mobilité électrique (subventions), Canton de Berne — Leitfaden Förderprogramm (WEU), Canton de Genève — Subventions électromobilité, Canton de Genève — Nouvel impôt 2025, Canton de Saint-Gall — Motorfahrzeugabgabe 2026, Canton de Vaud — Taxe sur les véhicules, Canton de Berne — Fahrzeugsteuer, Canton de Lucerne — Verkehrssteuer, Canton de Zurich — Verkehrsabgabe Elektrofahrzeuge, Canton de Glaris — Landsgemeinde 3.5.2026, Canton de Soleure — Motorfahrzeugsteuer, Canton des Grisons — communiqué 2026, Canton de Bâle-Ville — Motorfahrzeugsteuer, Swiss eMobility — Carte des subventions, francsenergie.ch
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