En Suisse, il n’existe pas de subvention nationale à l’achat d’un véhicule électrique comme en France ou en Allemagne. Les aides sont cantonales et communales : réductions de l’impôt sur les véhicules, une prime à l’achat au Tessin, et des subventions pour l’infrastructure de recharge. Ce guide recense les aides en vigueur en 2026, vérifiées sur les sites officiels et le comparatif du TCS (février 2026). Si vous envisagez l’achat d’un VE d’occasion, consultez notre sélection de véhicules électriques d’occasion en Suisse.
Dernière mise à jour : 10 septembre 2026
En bref : aucune prime fédérale ; impôt fédéral de 4 % appliqué aux électriques depuis 2024 ; exonération cantonale totale seulement à Zurich, Glaris et Soleure (jusqu’au 31 décembre 2026 pour les deux derniers) ; rabais de 50 à 90 % dans une dizaine de cantons, rien dans six ; prime à l’achat de CHF 4 000 au Tessin uniquement ; subventions bornes surtout pour les immeubles collectifs (CHF 200 à 800 par place selon le canton). Le détail de l’impôt par canton est dans notre comparatif de l’impôt automobile 2026.
Subventions fédérales (niveau national)
Au niveau fédéral, il n’y a pas d’aide directe. Voici ce que la Confédération fait — et ne fait pas — pour l’électromobilité :
- Aucune prime fédérale à l’achat. Contrairement à la France ou à l’Allemagne, la Suisse ne verse aucune aide fédérale à l’achat d’un véhicule électrique ; la Confédération se limite à un rôle de coordination (OFEN).
- Impôt fédéral sur les véhicules automobiles de 4 % : les voitures électriques y sont soumises depuis le 1er janvier 2024, comme les thermiques (OFDF).
- Impôt sur les huiles minérales : l’électricité n’y est pas soumise, alors que l’essence supporte 76,82 ct/L (45,30 ct d’impôt + 31,52 ct de surtaxe) et le diesel 79,57 ct/L (OFDF, tableau T 4.2, juillet 2026). Pour 15 000 km à 7 L/100 km, cela représente environ CHF 800 par an que le conducteur d’une électrique ne paie pas.
- Taxe de remplacement dès 2030 : pour compenser ces recettes, le Conseil fédéral a mis en consultation (26.9.2025 – 9.1.2026) une taxe sur les véhicules électriques, soit par kilomètre (environ 5,4 ct/km pour une voiture), soit sur le courant de charge (22,8 ct/kWh). Elle nécessite une modification de la Constitution et une votation populaire (OFROU).
Réductions fiscales par canton (impôt automobile)
L’impôt automobile varie fortement d’un canton à l’autre : selon le TCS, une Tesla Model Y Performance neuve paie de CHF 0 (GL, SO, ZH) à CHF 921 (FR) par an en 2026. Voici l’avantage accordé aux voitures 100 % électriques dans chaque canton et les changements annoncés :
| Canton | Avantage pour les électriques (2026) | Évolution annoncée |
|---|---|---|
| Argovie (AG) | Pas de bonus, mais correction technique permanente : −20 % sur le poids, −30 % sur la puissance | Nouveau modèle en vigueur depuis le 1.1.2026 |
| Appenzell Rh.-Int. (AI) | Aucun rabais | Aucune annoncée |
| Appenzell Rh.-Ext. (AR) | Aucun rabais | Aucune annoncée |
| Berne (BE) | Tarif réduit pour VE (CHF 120 les 1 000 premiers kg au lieu de 240) + rabais 60 % pendant l’année de 1re mise en circulation et les 3 années suivantes (étiquette A : 40 %, B : 20 %) | Aucune révision publiée |
| Bâle-Campagne (BL) | Bonus CO₂ général de CHF 300/an max (< 125 g WLTP, donc tous les VE) pendant l'année de 1re mise en circulation et les 3 années suivantes | Révision (bonus CHF 450) renvoyée par le Landrat en 2024 ; à confirmer auprès du canton |
| Bâle-Ville (BS) | VE taxés sur le poids à vide seul, avec rabais 50 % (max 10 ans) tant que la part de VE dans le parc est < 5 % ; seuil franchi fin 2025, rabais attendu jusqu'à fin 2026 | Nouvelle taxe au plus tôt 2030 ; sort du rabais dès 2027 à confirmer auprès du canton |
| Fribourg (FR) | −30 % pour l’électrique/hydrogène, cumulable avec −30 % étiquette A (jusqu’à −60 %), permanent | Avant-projet 2027 : −50 % permanent pour les VE, suppression du rabais étiquette A |
| Genève (GE) | Plus d’exonération depuis le 1.1.2025 ; VE taxés selon le poids à vide (0 jusqu’à 1 400 kg, jusqu’à CHF 1 400 au-delà de 2 600 kg) | Motion du Grand Conseil (9.2026) demandant une révision ; projet de loi attendu |
| Glaris (GL) | Exonération totale, sans limite de durée | Nouvelle loi (Landsgemeinde 3.5.2026) : dès le 1.1.2027 poids + puissance, fin de l’exonération, rabais 25 % de 2027 à 2030 |
| Grisons (GR) | Rabais 80 % sur la taxe au poids, sans limite de durée | Nouvelle loi votée en avril 2026 : dès 2027 rabais VE ramené à 60 % (jusqu’à fin 2034) ; délai référendaire à confirmer |
| Jura (JU) | Rabais 20 % pour les voitures 100 % électriques, du 1.7.2024 au 30.6.2027 | Fin du rabais au 30.6.2027 (pas de prolongation annoncée) |
| Lucerne (LU) | Abattement permanent 20 % + bonus 80 % pendant l’année de 1re mise en circulation et les 4 années suivantes (étiquette A ou B) | Aucun changement pour les voitures de tourisme |
| Neuchâtel (NE) | VE au minimum de CHF 250/an, permanent | Facteur de correction ajusté (266 → 253) en 2026 |
| Nidwald (NW) | Exonération 100 % pendant 36 mois (étiquette A à la 1re mise en circulation), puis taxe réduite à 25 % (−75 %) sans limite | Motion (2023) pour supprimer l’exonération de 36 mois ; loi non modifiée ; à confirmer auprès du canton |
| Obwald (OW) | Forfait de CHF 125/an, permanent | Aucune révision publiée |
| Saint-Gall (SG) | Plus d’exonération VE (2024–2025 seulement) ; bonus étiquette A −50 % / B −25 % pendant l’année de 1re mise en circulation et les 3 années suivantes | Nouveau régime en vigueur depuis le 1.1.2026 |
| Schaffhouse (SH) | Aucun rabais ; VE : CHF 120 jusqu’à 30 kW + CHF 3 par 5 kW | Révision refusée en votation le 9.2.2025 ; aucun nouveau projet |
| Soleure (SO) | Exonération totale des véhicules 100 % électriques | Loi révisée adoptée le 6.5.2026 : dès le 1.1.2027 poids + puissance, VE taxés sur le poids seulement (fin de l’exonération) |
| Schwyz (SZ) | Aucun avantage (les VE puissants paient plus qu’un thermique) | Révision refusée en votation le 22.10.2023 ; aucun nouveau projet |
| Thurgovie (TG) | Taxe nominale de CHF 96/an ; CHF 48/an avec étiquette A pendant l’année de 1re mise en circulation et les 4 années suivantes | Aucune annoncée |
| Tessin (TI) | Pas de rabais séparé : avantage permanent via le coefficient 0,2. Prime cantonale de CHF 4 000 à l’achat d’une voiture neuve 100 % électrique contre mise hors circulation d’une thermique (crédit jusqu’à épuisement) | Aucune modification de la formule annoncée |
| Uri (UR) | Taxe réduite aux deux tiers (rabais d’un tiers), permanent | Hausse d’au moins 10 % votée par le Landrat en 2025, référendum lancé ; à confirmer auprès du canton |
| Vaud (VD) | VE neuves immatriculées dès le 1.1.2024 : exonération 24 mois, puis rabais 90 % permanent | Motion acceptée en 2026 pour replafonner le malus à 25 % (au plus tôt 2027) |
| Valais (VS) | Aucun bonus écologique depuis 2016 ; plafond de CHF 160 pour les VE supprimé depuis le 1.1.2025 | Décret de durée limitée, loi définitive à venir |
| Zoug (ZG) | Taxe au poids réduite de 50 %, sans limite de durée | Loi révisée (poids + puissance, bonus limité à 4 ans) en vigueur le 1.1.2027 ; paramètres à confirmer |
| Zurich (ZH) | Exonération totale, sans limite de durée | Initiative parlementaire (2025) pour taxer les VE au poids ; en commission, horizon 2028 environ |
Cantons sans avantage fiscal pour les électriques : Appenzell Rh.-Int. (AI), Appenzell Rh.-Ext. (AR), Genève (GE), Schaffhouse (SH), Schwyz (SZ), Valais (VS). À Genève, l’exonération a pris fin le 1er janvier 2025 ; à Saint-Gall, le 1er janvier 2026 (il reste un bonus étiquette A/B).
Subventions pour bornes de recharge
Une quinzaine de cantons subventionnent l’infrastructure de recharge, mais rarement la wallbox individuelle : les programmes ciblent les immeubles collectifs, les entreprises et les bornes bidirectionnelles. État février 2026 (livret TCS d’après francsenergie.ch ; sites cantonaux pour Vaud, Berne et Genève) :
| Canton | Type de subvention et montant |
|---|---|
| Zurich (ZH) | CHF 500 par place (CHF 300 dès la 16e) pour l’infrastructure de base, maisons individuelles et immeubles ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
| Berne (BE) | CHF 250 par place équipée dans les parkings non publics existants (min. 10 places, max 35 % des coûts) ; CHF 3 000 par borne bidirectionnelle ; ville de Berne : ewb ajoute CHF 300 par borne |
| Vaud (VD) | Depuis le 1.5.2025 : les bornes individuelles ne sont plus subventionnées ; immeubles et entreprises : CHF 200 à 400 par place pré-équipée (max 50 % des coûts) ; bornes publiques : CHF 2 000 par borne et CHF 2 000 par place |
| Genève (GE) | Immeubles d’habitation collectifs uniquement : pré-équipement CHF 500 / 300 / 250 par place (dégressif, max 50 %, max CHF 20 000 par parking) ; bornes mutualisées max CHF 2 000 par borne ; bornes individuelles posées en même temps max CHF 1 000 |
| Bâle-Ville (BS) | 60 % des coûts admissibles : max CHF 1 300 par point de recharge (parking privé), CHF 3 500 (parking public) |
| Lucerne (LU) | Immeubles existants : CHF 350 par place (1–10), 200 (11–50), 100 au-delà ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
| Grisons (GR) | CHF 400 par place (infrastructure de base C1) ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
| Appenzell Rh.-Ext. (AR) | CHF 400 par place dans les immeubles existants d’au moins 3 logements |
| Neuchâtel (NE) | Forfait CHF 800 par borne partagée |
| Obwald (OW) | Forfait CHF 2 000 par raccordement domestique |
| Saint-Gall (SG) | CHF 300 par place (alimentation) + CHF 800 par place avec borne opérationnelle, bâtiments existants seulement |
| Schaffhouse (SH) | CHF 2 000 par borne bidirectionnelle couplée au photovoltaïque ; 25 % des coûts de raccordement dans les immeubles collectifs |
| Thurgovie (TG) | CHF 2 000 par borne bidirectionnelle couplée au solaire ; 15 % des coûts de raccordement dans les immeubles locatifs |
| Tessin (TI) | Employeurs : CHF 500 par borne (CHF 1 200 avec gestion de charge), CHF 4 000 par borne bidirectionnelle |
| Uri (UR) | Forfait CHF 2 000 par borne domestique (dès 10 places équipées) ; CHF 2 000 par borne bidirectionnelle |
Pas de programme cantonal (aides communales ou des fournisseurs d’énergie possibles) : AG, AI, BL, FR, GL, JU, NW, SO, SZ, VS, ZG.
Où chercher : francsenergie.ch est le moteur de recherche de SuisseEnergie qui répertorie tous les programmes cantonaux et communaux — il ne verse lui-même aucune aide. La carte des subventions de Swiss eMobility donne le même service pour l’électromobilité.
Primes à l’achat : Tessin et communes
Le Tessin est le seul canton à verser une prime à l’achat : CHF 4 000 pour une voiture neuve 100 % électrique (CHF 2 000 pour une hybride), à condition de mettre hors circulation une thermique ancienne (code d’émission B04 ou inférieur) détenue depuis au moins deux ans, d’acheter chez un revendeur tessinois et de ne pas dépasser 50 % du prix ; le crédit de CHF 11 millions est accordé jusqu’à épuisement (Canton du Tessin). Ailleurs, les primes d’achat sont communales ou proposées par des fournisseurs d’énergie, souvent temporaires et à budget limité.
À titre de comparaison, l’Allemagne a réintroduit une prime fédérale pour les immatriculations dès le 1er janvier 2026 : 3 000 à 6 000 € selon le revenu du ménage (plafond 80 000 €) (Bundesregierung) ; la France verse la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques » : 3 500, 4 700 ou 5 700 € selon les revenus, plus 1 200 à 2 000 € pour une batterie européenne, pour un véhicule neuf de moins de 47 000 € (service-public.fr).
De nombreuses communes et fournisseurs d’énergie ajoutent leurs propres aides (bornes dans les parkings collectifs, primes ponctuelles). Les montants et conditions changent souvent : renseignez-vous auprès de votre commune avant d’acheter ou d’installer.
Calcul de l’économie totale sur 5 ans
Exemple pour une électrique de segment intermédiaire : impôt d’après le TCS 2026 (Škoda Octavia 2.0 TSI essence contre Tesla Model Y Performance), énergie et entretien d’après notre article sur le coût total de possession : voiture électrique vs thermique en Suisse (15 000 km/an, recharge à domicile). Canton favorable : Zurich (exonération) ; canton neutre : Schaffhouse (aucun bonus, électrique taxée à la puissance) :
| Poste d’économie | Canton favorable (ZH) | Canton neutre (SH) |
|---|---|---|
| Impôt automobile (5 ans) | + CHF 1 690 (CHF 338 × 5 vs 0) | − CHF 210 (CHF 264 vs 306 par an) |
| Économie carburant vs essence | CHF 5 700 | CHF 5 700 |
| Économie entretien | CHF 2 500 | CHF 2 500 |
| Subvention borne (infrastructure de base) | CHF 500 (par place) | CHF 0 |
| Total économies 5 ans | CHF 10 390 | CHF 7 990 |
Le principal levier reste l’énergie, disponible partout ; l’impôt cantonal fait la différence entre un canton qui exonère et un canton qui taxe l’électrique plus qu’un thermique (Genève, Schwyz, Argovie pour les modèles lourds ou puissants).
Conseils pour maximiser vos subventions
- Vérifiez la durée du bonus cantonal : à Berne, Lucerne, Nidwald, Saint-Gall, Thurgovie ou Vaud, il dépend de la date de première mise en circulation — pas de votre date d’achat.
- Demandez avant d’installer : la plupart des subventions bornes doivent être demandées avant le début des travaux, et souvent pour un bâtiment existant.
- Consultez francsenergie.ch : le moteur de recherche de SuisseEnergie répertorie toutes les aides cantonales et communales (il ne verse rien lui-même).
- Groupez les demandes : en PPE, l’aide porte sur le pré-équipement de plusieurs places (Vaud, Genève, Berne, Zurich…), pas sur une borne isolée.
- Choisissez un modèle fiable : consultez notre classement de fiabilité des voitures 2026 avant d’acheter.
- Achetez d’occasion sur Motoro : même sans prime à l’achat, un VE d’occasion offre le meilleur rapport qualité-prix. Suivez les tendances avec notre baromètre des prix de voitures d’occasion en Suisse sur motoro.ch.
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Existe-t-il une prime à l’achat pour les voitures électriques en Suisse ?
Non au niveau fédéral : la Suisse ne verse aucune prime nationale en 2026, contrairement à la France (3 500 à 5 700 € selon les revenus) ou à l’Allemagne (3 000 à 6 000 € pour les immatriculations depuis le 1er janvier 2026). Le seul avantage fédéral est indirect : l’électricité n’est pas soumise à l’impôt sur les huiles minérales (76,82 ct/L sur l’essence), soit environ CHF 800 par an pour 15 000 km. Un seul canton verse une prime à l’achat : le Tessin (CHF 4 000 contre mise hors circulation d’une thermique ancienne). Les autres aides sont des réductions de l’impôt cantonal et des subventions pour les bornes.
Quels cantons suisses offrent les meilleurs avantages pour les voitures électriques ?
En 2026, Zurich, Glaris et Soleure exonèrent totalement les électriques (Glaris et Soleure jusqu’au 31 décembre 2026 seulement). Suivent Nidwald (0 pendant 36 mois puis −75 %), Vaud (0 pendant 24 mois puis −90 %), les Grisons (−80 %), Lucerne (bonus 80 % pendant 5 ans), Berne (−60 % pendant 4 ans) et les forfaits d’Obwald (CHF 125), Thurgovie (CHF 96) et Neuchâtel (CHF 250). Les moins favorables : Appenzell Rh.-Int. et Rh.-Ext., Schaffhouse, Schwyz, Valais et Genève, sans aucun avantage.
Peut-on obtenir une subvention pour installer une borne de recharge en Suisse ?
Oui, dans une quinzaine de cantons, mais surtout pour les immeubles et les entreprises. Vaud verse CHF 200 à 400 par place pré-équipée (max 50 %) et ne subventionne plus les bornes individuelles depuis le 1er mai 2025 ; les CHF 2 000 par borne concernent la recharge publique. Berne verse CHF 250 par place (min. 10 places) et CHF 3 000 par borne bidirectionnelle ; ewb ajoute CHF 300 par borne en ville de Berne. Genève subventionne le pré-équipement des immeubles (CHF 250 à 500 par place) et les bornes mutualisées (max CHF 2 000). Zurich verse CHF 500 par place. Consultez francsenergie.ch et la carte de Swiss eMobility pour votre commune.
Combien peut-on économiser avec une voiture électrique en Suisse grâce aux aides ?
Sur 5 ans, environ CHF 8 000 dans un canton sans avantage (Schaffhouse) et CHF 10 400 dans un canton qui exonère (Zurich), pour 15 000 km par an avec recharge à domicile : CHF 5 700 d’énergie, CHF 2 500 d’entretien, jusqu’à CHF 1 690 d’impôt et CHF 500 de subvention borne. Le levier principal est l’énergie ; l’impôt cantonal peut aussi jouer en défaveur de l’électrique dans les cantons qui taxent le poids ou la puissance (Genève, Schwyz).
Les avantages pour véhicules électriques en Suisse vont-ils diminuer ?
Oui, la tendance est nette. La Confédération a soumis les électriques à l’impôt de 4 % en 2024 et prépare une taxe de remplacement pour 2030 (environ 5,4 ct/km ou 22,8 ct/kWh, soumise à votation). Genève a supprimé son exonération en 2025, Saint-Gall en 2026 ; Glaris et Soleure la suppriment au 1er janvier 2027, les Grisons réduisent leur rabais de 80 à 60 % en 2027, le Jura met fin à son rabais le 30 juin 2027 et Zurich étudie une taxe au poids. Les cantons compensent la perte de recettes en passant à des impôts « poids + puissance », neutres technologiquement.
Sources : TCS — Taxe automobile : comparatif des cantons (février 2026), TCS — Impôts et subventions des véhicules à moteur en Suisse, PDF (28.02.2026), OFEN — Avantages financiers pour véhicules efficients, OFDF — Impôt sur les véhicules automobiles (4 %), OFDF — Charge fiscale sur les carburants, T 4.2 (juillet 2026), OFROU — Taxe sur les véhicules électriques (consultation), Canton du Tessin — Incentivi mobilità elettrica, Canton de Vaud — Mobilité électrique (subventions bornes), Canton de Berne — Leitfaden Förderprogramm (WEU, 2026), ewb — Förderprogramm Ladeinfrastruktur, Canton de Genève — Subventions électromobilité, Canton de Genève — Nouvel impôt 2025, Canton de Saint-Gall — Motorfahrzeugabgabe 2026, Canton de Vaud — Taxe sur les véhicules, Canton de Berne — Fahrzeugsteuer, Canton de Lucerne — Verkehrssteuer, Canton de Zurich — Verkehrsabgabe Elektrofahrzeuge, Canton de Glaris — Landsgemeinde 3.5.2026, Canton de Soleure — Motorfahrzeugsteuer, Canton des Grisons — communiqué 2026, Bundesregierung — E-Auto-Förderprogramm 2026, service-public.fr — Prime coup de pouce véhicules électriques, francsenergie.ch, Swiss eMobility — Carte des subventions