Von Dély Allan · Veröffentlicht am 12. Juni 2026
· Motoro.ch
Ein Fahrzeug in Deutschland oder Frankreich kaufen und in die Schweiz
importieren: echtes Schnäppchen oder Mogelpackung? Die angezeigten
Preise im Ausland liegen oft 10 bis 20 % unter den Schweizer Preisen.
Aber sobald Steuern, Gebühren und Formalitäten dazukommen, sieht die
tatsächliche Ersparnis oft ganz anders aus. Dieser Ratgeber vergleicht
beide Optionen mit konkreten Zahlen.
Warum sind die Preise
im Ausland tiefer?
Durchschnittlicher
Preisunterschied
| Land | Durchschnittlicher Preisunterschied vs. Schweiz | Hauptgründe |
|---|---|---|
| Deutschland | -10 bis -20 % | Grösster Automarkt Europas, starker Wettbewerb, riesiger Fahrzeugbestand |
| Frankreich | -5 bis -15 % | MwSt im Preis inbegriffen, wettbewerbsintensiver Markt |
| Italien | -5 bis -15 % | Schnellerer Wertverlust, liquider Markt |
| Österreich | -5 bis -10 % | Kulturelle Nähe, guter Fahrzeugzustand |
Die Faktoren hinter
dem Preisunterschied
| Faktor | Detail |
|---|---|
| Marktgrösse | Deutschland hat ~48 Millionen Fahrzeuge, die Schweiz ~4,7 Millionen |
| Wettbewerb | Mehr Verkäufer = tiefere Preise |
| Kaufkraft | Die Schweizer Löhne sind höher, Verkäufer passen sich an |
| Wertverlust | Fahrzeuge verlieren in der EU teilweise schneller an Wert |
| MwSt | Die deutsche MwSt (19 %) kann bei einem Neuwagen zurückgefordert werden |
Die versteckten Kosten der
Einfuhr
Der angezeigte Preisunterschied entspricht nicht der tatsächlichen
Ersparnis. Hier sind sämtliche Kosten, die hinzukommen:
Obligatorische Abgaben
| Abgabe | Satz / Betrag |
|---|---|
| Zoll | CHF 12–15 / 100 kg (gering) |
| Automobilsteuer (Bund) | 4 % des Kaufpreises |
| Schweizer MwSt | 8,1 % (auf Kaufpreis + Zoll + Automobilsteuer) |
| CO₂-Sanktion | Variabel (CHF 0 bis 10’000+) |
Administrative und
technische Gebühren
| Posten | Kosten |
|---|---|
| Formular 13.20A (Verzollung) | CHF 20 |
| Provisorische Schilder + Transitversicherung | CHF 30–100 |
| MFK (kantonale Fahrzeugprüfung) | CHF 50–150 |
| Immatrikulation und Schilder | CHF 50–150 |
| Total administrative Gebühren | CHF 150–420 |
Transport- und Reisekosten
| Posten | Kosten |
|---|---|
| Hinreise (Zug/Flug) | CHF 50–200 |
| Benzin / Maut Rückfahrt | CHF 50–150 |
| Oder professioneller Transport | CHF 500–1’500 |
| Ferientag(e) | Nicht bezifferbar, aber real |
Mögliche unvorhergesehene
Kosten
| Risiko | Mögliche Kosten |
|---|---|
| Technische Anpassung | CHF 200–2’000 |
| Zweiter MFK-Termin | CHF 50–150 |
| Beim Kauf nicht erkannte Mängel | Variabel |
Vollständiger
Vergleich: 4 reale Szenarien
Szenario 1:
Kompaktwagen (VW Golf 2021, 80’000 km)
| Posten | Import Deutschland | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 16’000 (≈ CHF 15’200) | CHF 19’500 |
| Zoll | CHF 189 | — |
| Automobilsteuer (4 %) | CHF 608 | — |
| MwSt (8,1 %) | CHF 1’295 | — |
| CO₂-Sanktion (~15 g Überschreitung) | CHF 1’515 | — |
| Admin-Gebühren + MFK | CHF 300 | — |
| Transport / Reise | CHF 150 | — |
| Gesamtpreis | CHF 19’257 | CHF 19’500 |
| Ersparnis | CHF 243 | — |
Fazit: marginale Ersparnis von CHF 243. Die
CO₂-Sanktion frisst fast den gesamten Preisvorteil auf. Nicht
lohnend, wenn man den Zeitaufwand berücksichtigt.
Szenario 2: SUV
Diesel (BMW X3 2020, 90’000 km)
| Posten | Import Deutschland | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 28’000 (≈ CHF 26’600) | CHF 33’000 |
| Zoll | CHF 259 | — |
| Automobilsteuer (4 %) | CHF 1’064 | — |
| MwSt (8,1 %) | CHF 2’261 | — |
| CO₂-Sanktion (~43 g Überschreitung) | CHF 4’343 | — |
| Admin-Gebühren + MFK | CHF 300 | — |
| Transport / Reise | CHF 200 | — |
| Gesamtpreis | CHF 35’027 | CHF 33’000 |
| Ersparnis | -CHF 2’027 (teurer!) | — |
Fazit: Der Import ist CHF 2’027
teurer als der lokale Kauf! Die CO₂-Sanktion bei einem SUV
Diesel ist eine grosse Kostenfalle.
Szenario
3: Elektrofahrzeug (Tesla Model 3 2022, 50’000 km)
| Posten | Import Frankreich | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 24’000 (≈ CHF 22’800) | CHF 27’000 |
| Zoll | CHF 246 | — |
| Automobilsteuer (4 %) | CHF 912 | — |
| MwSt (8,1 %) | CHF 1’941 | — |
| CO₂-Sanktion | CHF 0 | — |
| Admin-Gebühren + MFK | CHF 300 | — |
| Transport / Reise | CHF 200 | — |
| Gesamtpreis | CHF 26’399 | CHF 27’000 |
| Ersparnis | CHF 601 | — |
Fazit: bescheidene Ersparnis von CHF 601. Das Fehlen
der CO₂-Sanktion macht die Einfuhr eines Elektrofahrzeugs interessanter,
aber der Vorteil bleibt begrenzt.
Szenario 4:
Motorrad (Yamaha MT-07 2022, 15’000 km)
| Posten | Import Deutschland | Lokaler Kauf Schweiz |
|---|---|---|
| Angezeigter Preis | EUR 5’500 (≈ CHF 5’225) | CHF 6’800 |
| Zoll | CHF 43 | — |
| Automobilsteuer (4 %) | CHF 209 | — |
| MwSt (8,1 %) | CHF 443 | — |
| CO₂-Sanktion | CHF 0 (Motorräder befreit) | — |
| Admin-Gebühren + MFK | CHF 250 | — |
| Transport / Reise | CHF 100 | — |
| Gesamtpreis | CHF 6’270 | CHF 6’800 |
| Ersparnis | CHF 530 | — |
Fazit: Ersparnis von CHF 530. Motorräder lohnen sich
oft beim Import, da sie nicht der CO₂-Sanktion
unterliegen und die Gebühren tiefer sind.
Übersichtstabelle:
Wann lohnt sich die Einfuhr?
| Fahrzeugtyp | Rentabilität des Imports | Hauptgrund |
|---|---|---|
| Kompaktwagen Benzin | Marginal (0–5 %) | CO₂-Sanktion reduziert den Vorteil |
| SUV / Limousine Diesel | Oft nicht lohnend | CO₂-Sanktion sehr hoch |
| Elektrofahrzeug | Mässig lohnend | Keine CO₂-Sanktion, aber Steuern bleiben |
| Motorrad | Oft lohnend (5–10 %) | Keine CO₂-Sanktion, tiefe Gebühren |
| Nutzfahrzeug | Variabel | Abhängig von Modell und Emissionen |
| Sammlerfahrzeug | Oft sehr lohnend | Keine CO₂-Sanktion, grosse Preisunterschiede |
Vor- und Nachteile jeder
Option
Lokal in der Schweiz kaufen
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Keine Einfuhrformalitäten | Preis teilweise 10–20 % höher |
| Schweizer Gewährleistung anwendbar | Kleinere Auswahl |
| Fahrzeug bereits immatrikuliert und konform | — |
| Probefahrt einfach möglich | — |
| Überprüfbare Fahrzeughistorie (Schweizer Fahrzeugausweis) | — |
| Kein Risiko einer CO₂-Sanktion | — |
| Lokaler Kundendienst | — |
Aus dem Ausland importieren
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Angezeigter Preis oft tiefer | Steuern (4 % + 8,1 % + CO₂) |
| Grössere Modellauswahl | Langwierige administrative Schritte |
| Zugang zu seltenen Fahrzeugen | Garantie in der Schweiz nicht anwendbar |
| Verhandlung in Fremdwährung möglich | Risiko versteckter Mängel |
| — | Kein einfacher Rechtsweg bei Streitigkeiten |
| — | Zeitaufwand (mindestens 1–2 Tage) |
| — | Risiko technischer Nichtkonformität |
Die Garantie: ein
entscheidender Punkt
Lokaler Kauf
In der Schweiz profitiert ein Gebrauchtwagen, der von einem
Fachhandel verkauft wird, von einer Gewährleistung von:
– 2 Jahren Minimum (Schweizer Recht) – Reduzierbar auf
1 Jahr durch schriftliche Vereinbarung – Anwendbar beim
Schweizer Verkäufer
Import aus der EU
| Situation | Garantie |
|---|---|
| Kauf bei einem EU-Händler | Lokale Garantie (Kaufland) — schwer aus der Schweiz geltend zu machen |
| Kauf von Privat | Keine obligatorische Garantie |
| Herstellergarantie | Oft in der Schweiz gültig, wenn das Netzwerk vorhanden ist |
Tipp: Prüfen Sie, ob das Fahrzeug noch eine laufende
Herstellergarantie hat (oft 2–3 Jahre). Diese ist in
der Regel international beim offiziellen Händlernetz gültig, auch in der
Schweiz.
Wann lohnt sich die
Einfuhr wirklich?
Der Import ist interessant,
wenn:
- Das Fahrzeug elektrisch ist (keine
CO₂-Sanktion) - Es sich um ein Motorrad handelt (CO₂-Befreiung,
tiefe Abgaben) - Der Preisunterschied 25 %+ beträgt (um alle Steuern
zu kompensieren) - Sie ein seltenes Modell suchen, das in der Schweiz
nicht verfügbar ist - Sie Erfahrung mit Einfuhren haben und das Verfahren
kennen - Das Fahrzeug noch Herstellergarantie hat
- Sie vom Umzugsgut-Regime profitieren (vollständige
Steuerbefreiung)
Der lokale Kauf ist
vorzuziehen, wenn:
- Das Fahrzeug ein SUV oder eine Limousine mit hohen
Emissionen ist - Der Preisunterschied unter 15 % liegt
- Sie keine Erfahrung mit Einfuhren haben
- Sie eine leicht durchsetzbare Garantie
wünschen - Sie keinen ganzen Tag in die Formalitäten
investieren möchten - Das Fahrzeug eine überprüfbare Schweizer
Fahrzeughistorie hat
Checkliste vor der
Entscheidung
Bevor Sie im Ausland ein Fahrzeug kaufen, machen Sie die vollständige
Berechnung:
- Notieren Sie den Preis des Fahrzeugs in der Schweiz
(auf Motoro, AutoScout24) - Notieren Sie den Preis desselben Modells im Ausland
(mobile.de, leboncoin.fr) - Berechnen Sie die Abgaben: Zoll + 4 %
Automobilsteuer + 8,1 % MwSt - Prüfen Sie die CO₂-Sanktion des genauen Modells
(Emissionen g/km) - Addieren Sie die Gebühren: Admin (~CHF 300),
Transport (~CHF 150–200) - Vergleichen Sie die Totale: Ist der Unterschied
unter CHF 1’000, ist der lokale Kauf einfacher - Bewerten Sie Ihren Zeitaufwand: Rechnen Sie mit 1–2
Tagen für das gesamte Verfahren
Alternativen zur direkten
Einfuhr
| Alternative | Beschreibung | Vorteil |
|---|---|---|
| Automobilmakler | Fachmann, der für Sie importiert | Keine Formalitäten, verhandelter Preis, Garantie |
| Schweizer Händler | Kann ein Fahrzeug über das europäische Netzwerk bestellen | Schweizer Garantie, keine Formalitäten |
| Lokaler Gebrauchtwagen-Kauf | Auf Motoro.ch und anderen Schweizer Plattformen | Einfachheit, Garantie, keine Zusatzabgaben |
| Leasing | Neu oder Occasion über ein Schweizer Institut | Alles inklusive, keine Überraschungen |
Sie
bevorzugen es unkompliziert? Kaufen Sie lokal auf Motoro
Auf Motoro sind Tausende von Gebrauchtwagen bereits in der Schweiz —
kein Zoll, keine CO₂-Sanktion, kein Formular 13.20A. Vergleichen Sie
Preise, kontaktieren Sie Verkäufer und kaufen Sie in aller Ruhe.
Stöbern Sie in den Anzeigen auf
Motoro.ch — Autos, Motorräder, Nutzfahrzeuge, Camper und
Boote, bereits in der Schweiz immatrikuliert.
Quellen: AutoScout24
— Direkt- und Parallelimport, Comparis
— Auto selbst importieren, TCS
— Direktimport von Autos, FRC — In
Deutschland kaufen, Zurich
Schweiz — Auto Import
Lesen Sie auch im Motoro-Blog: – Zoll und MwSt auf
importierte Fahrzeuge in der Schweiz – Fahrzeug
aus der Schweiz exportieren: der komplette Ratgeber – Homologation
eines importierten Fahrzeugs in der Schweiz