Acheter un véhicule en Allemagne ou en France pour l’importer en
Suisse : bonne affaire ou fausse économie ? Les prix affichés à
l’étranger sont souvent 10 à 20 % inférieurs à ceux pratiqués en Suisse.
Depuis 2024, les règles ont changé en faveur de l’import : plus de
droits de douane, et aucune sanction CO₂ sur les occasions de plus de
12 mois. Mais l’import a d’autres coûts, moins visibles : transport,
homologation, expertise, garantie perdue et temps investi. Ce guide
compare les deux options avec des chiffres recalculés.
Dernière mise à jour : 10 septembre 2026
Pourquoi les
prix sont-ils plus bas à l’étranger ?
Écart de prix moyen
| Pays | Écart de prix courant vs Suisse (ordre de grandeur) | Raisons principales |
|---|---|---|
| Allemagne | -10 à -20 % | Marché le plus grand d’Europe, forte concurrence, parc automobile immense |
| France | -5 à -15 % | Marché concurrentiel, forte offre de particuliers |
| Italie | -5 à -15 % | Décote plus rapide, marché liquide |
| Autriche | -5 à -10 % | Proximité, bon état général des véhicules |
Les facteurs qui expliquent
l’écart
| Facteur | Détail |
|---|---|
| Taille du marché | Le parc allemand compte environ dix fois plus de voitures que le parc suisse |
| Concurrence | Plus de vendeurs = prix plus bas |
| Pouvoir d’achat | Les salaires suisses sont plus élevés, les vendeurs s’alignent |
| Décote | Les véhicules décotent parfois plus vite dans l’UE |
| TVA | Un vendeur professionnel au régime normal peut facturer hors TVA à l’exportation (pas un particulier, ni un pro au régime de la marge) |
Les coûts réels de
l’importation
L’écart de prix affiché ne correspond pas à l’économie réelle. Voici
tout ce qu’il faut ajouter :
Taxes obligatoires
| Taxe | Taux / Montant |
|---|---|
| Droits de douane | CHF 0 depuis le 1er janvier 2024 (toute origine) |
| Impôt fédéral sur les véhicules automobiles | 4 % du prix d’achat (voitures ; pas les motos) |
| TVA suisse | 8,1 % (sur prix + transport + impôt de 4 %) |
| Sanction CO₂ | CHF 0 pour une occasion immatriculée à l’étranger depuis plus de 12 mois (ou plus de 6 mois et plus de 5 000 km) ; CHF 95/g de dépassement pour un véhicule neuf ou quasi neuf |
Frais administratifs et
techniques
| Poste | Coût |
|---|---|
| Rapport d’expertise 13.20 A (dédouanement) | CHF 20 |
| Plaques provisoires + assurance transit | CHF 30-100 |
| Expertise cantonale (contrôle technique / MFK) | CHF 50-150 |
| Immatriculation et plaques | CHF 50-150 |
| Total frais administratifs | CHF 150-420 |
Frais de transport et
déplacement
| Poste | Coût |
|---|---|
| Déplacement aller (train/avion) | CHF 50-200 |
| Carburant / péage retour | CHF 50-150 |
| Ou transport professionnel | CHF 500-1’500 (entre dans la base de la TVA) |
| Journée(s) de congé | Non chiffrable mais réel |
Frais potentiels imprévus
| Risque | Coût potentiel |
|---|---|
| Certificat de conformité (COC) manquant | Variable selon le constructeur |
| Mise en conformité technique (éclairage, pneus, etc.) | CHF 200-2’000 |
| Deuxième passage à l’expertise | CHF 50-150 |
| Réparations non détectées à l’achat | Variable |
| Variation du taux de change entre la réservation et le paiement | Quelques centaines de francs |
Comparatif complet : 4
scénarios réels
Hypothèses communes : taux indicatif 1 EUR ≈ CHF 0,95 ; véhicules
d’occasion immatriculés à l’étranger depuis plus de 12 mois (donc
sans sanction CO₂) ; véhicule ramené par la route ;
frais administratifs incluant le 13.20 A, l’expertise et
l’immatriculation. Les prix suisses et étrangers sont des ordres de
grandeur observés sur les portails d’annonces.
Scénario 1 : Compacte
(VW Golf 2021, 80’000 km)
| Poste | Import Allemagne | Achat local Suisse |
|---|---|---|
| Prix affiché | EUR 16’000 (≈ CHF 15’200) | CHF 19’500 |
| Droits de douane | CHF 0 | — |
| Impôt automobile (4 %) | CHF 608 | — |
| TVA (8,1 % sur 15’808) | CHF 1’280 | — |
| Sanction CO₂ (occasion > 12 mois) | CHF 0 | — |
| Frais admin + expertise | CHF 300 | — |
| Transport / déplacement | CHF 150 | — |
| Prix total | CHF 17’538 | CHF 19’500 |
| Économie | CHF 1’962 (≈ 10 %) | — |
Verdict : économie d’environ CHF 1’950. L’import est
rentable, à condition d’accepter une ou deux journées
de démarches et l’absence de garantie du vendeur exploitable depuis la
Suisse.
Scénario 2 : SUV
diesel (BMW X3 2020, 90’000 km)
| Poste | Import Allemagne | Achat local Suisse |
|---|---|---|
| Prix affiché | EUR 28’000 (≈ CHF 26’600) | CHF 33’000 |
| Droits de douane | CHF 0 | — |
| Impôt automobile (4 %) | CHF 1’064 | — |
| TVA (8,1 % sur 27’664) | CHF 2’241 | — |
| Sanction CO₂ (occasion > 12 mois) | CHF 0 | — |
| Frais admin + expertise | CHF 300 | — |
| Transport / déplacement | CHF 200 | — |
| Prix total | CHF 30’405 | CHF 33’000 |
| Économie | CHF 2’595 (≈ 8 %) | — |
Verdict : économie d’environ CHF 2’600. Contrairement
à une idée répandue, un SUV diesel d’occasion ne paie aucune
sanction CO₂ : la sanction ne vise que les véhicules neufs ou
de moins de 6 à 12 mois. Sur un véhicule de cette valeur, l’import est
clairement rentable — mais vérifiez l’historique d’entretien et le COC
avant de partir.
Scénario
3 : Véhicule électrique (Tesla Model 3 2022, 50’000 km)
| Poste | Import France | Achat local Suisse |
|---|---|---|
| Prix affiché | EUR 24’000 (≈ CHF 22’800) | CHF 27’000 |
| Droits de douane | CHF 0 | — |
| Impôt automobile (4 %, aussi pour les électriques depuis 2024) | CHF 912 | — |
| TVA (8,1 % sur 23’712) | CHF 1’921 | — |
| Sanction CO₂ | CHF 0 | — |
| Frais admin + expertise | CHF 300 | — |
| Transport / déplacement | CHF 200 | — |
| Prix total | CHF 26’133 | CHF 27’000 |
| Économie | CHF 867 (≈ 3 %) | — |
Verdict : économie modeste de CHF 867. L’écart de
prix entre la France et la Suisse est ici trop faible pour compenser les
12,5 % de taxes et les frais fixes : l’achat local, avec un historique
suisse et un essai routier facile, est au moins aussi raisonnable.
Scénario 4 : Moto
(Yamaha MT-07 2022, 15’000 km)
| Poste | Import Allemagne | Achat local Suisse |
|---|---|---|
| Prix affiché | EUR 5’500 (≈ CHF 5’225) | CHF 6’800 |
| Droits de douane | CHF 0 | — |
| Impôt automobile (4 %) | CHF 0 (motocycles non soumis) | — |
| TVA (8,1 % sur 5’225) | CHF 423 | — |
| Sanction CO₂ | CHF 0 (motos non concernées) | — |
| Frais admin + expertise | CHF 250 | — |
| Transport / déplacement | CHF 100 | — |
| Prix total | CHF 5’998 | CHF 6’800 |
| Économie | CHF 802 (≈ 12 %) | — |
Verdict : économie de CHF 802. Les motos sont
particulièrement intéressantes à l’import : ni impôt de 4 %, ni
sanction CO₂, seulement la TVA de 8,1 % et des frais fixes
modestes.
Et pour un véhicule
neuf ou quasi neuf ?
Le calcul change dès que le véhicule est neuf, de
démonstration ou immatriculé à l’étranger depuis moins de 6 mois
(ou moins de 12 mois avec moins de 5 000 km) : il est soumis à la
sanction CO₂ de CHF 95 par gramme au-dessus de sa cible
individuelle, à payer avant l’immatriculation. À titre d’illustration,
un SUV essence neuf émettant 175 g/km avec une cible individuelle de
100 g/km paierait 75 × 95 = CHF 7’125, ce qui annule le
plus souvent l’avantage de prix. Un véhicule électrique neuf, lui, n’a
pas de sanction. Vérifiez toujours le montant exact avec l’outil de calcul de
l’OFEN.
Tableau
récapitulatif : quand l’importation est-elle rentable ?
| Type de véhicule | Rentabilité de l’import | Raison principale |
|---|---|---|
| Occasion récente (> 12 mois), compacte ou berline |
Généralement rentable (5-10 %) | Pas de douane, pas de CO₂ ; taxes de 12,5 % couvertes par l’écart de prix |
| Occasion SUV / diesel | Généralement rentable (5-10 %) | Aucune sanction CO₂ sur les occasions ; écart de prix souvent important en valeur absolue |
| Véhicule électrique d’occasion | Variable (0-5 %) | Écarts de prix souvent faibles ; l’impôt de 4 % s’applique aussi depuis 2024 |
| Neuf ou quasi neuf à fortes émissions | Souvent non rentable | Sanction CO₂ de CHF 95/g avant immatriculation |
| Moto | Souvent rentable (10 %+) | Pas d’impôt de 4 %, pas de CO₂, frais faibles |
| Véhicule de collection | Souvent très rentable | Pas de CO₂, prix très différents selon les marchés |
Avantages et
inconvénients de chaque option
Acheter localement en Suisse
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Aucune démarche d’importation | Prix souvent 10-20 % plus élevé |
| Garantie légale suisse applicable | Choix plus limité |
| Véhicule déjà immatriculé et conforme (expertisé) | — |
| Essai routier facile | — |
| Historique vérifiable (carnet suisse) | — |
| Service après-vente local | — |
Importer depuis l’étranger
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Prix affiché souvent inférieur | Taxes : 4 % + 8,1 % (≈ 12,5 %) |
| Plus grand choix de modèles | Démarches : douane, expertise, immatriculation |
| Accès à des véhicules rares | Garantie du vendeur difficile à faire valoir depuis la Suisse |
| Pas de droits de douane ni de sanction CO₂ sur les occasions | Risque de vices cachés, pas de recours facile en cas de litige |
| — | Temps investi (1-2 journées minimum) |
| — | Risque de non-conformité technique (COC, équipement) |
La garantie : un point
crucial
Achat local
En Suisse, un véhicule d’occasion vendu par un
professionnel bénéficie de la garantie légale pour les
défauts : – 2 ans (droit suisse) – réductible à
1 an par accord écrit pour une occasion – applicable
auprès du vendeur suisse
Import depuis l’UE
| Situation | Garantie |
|---|---|
| Achat chez un concessionnaire UE | Garantie locale (pays d’achat) — difficile à faire valoir depuis la Suisse |
| Achat à un particulier | Aucune garantie obligatoire |
| Garantie constructeur | Souvent valable en Suisse si le réseau est présent |
Conseil : vérifiez si le véhicule a encore une
garantie constructeur en cours (souvent 2-3 ans).
Celle-ci est généralement valable internationalement auprès du réseau
officiel, y compris en Suisse.
Quand
l’importation vaut-elle vraiment le coup ?
L’import est intéressant si :
- Le véhicule est une occasion immatriculée depuis plus de
12 mois (pas de sanction CO₂) - L’écart de prix est d’au moins 15 % (pour couvrir
les 12,5 % de taxes et les frais fixes) - C’est une moto (ni impôt de 4 %, ni CO₂)
- Vous cherchez un modèle rare non disponible en
Suisse - Le véhicule a encore la garantie constructeur
- Vous avez le COC et un historique d’entretien
complet - Vous bénéficiez du régime des effets de
déménagement (exonération de l’impôt et de la TVA)
L’achat local est préférable si
:
- Le véhicule est neuf ou quasi neuf à fortes
émissions (sanction CO₂ de CHF 95/g) - L’écart de prix est inférieur à 10-12 %
- Vous n’avez pas d’expérience en importation
- Vous voulez une garantie facilement applicable
- Vous ne voulez pas investir une à deux journées
dans les démarches - Le véhicule a un historique suisse vérifiable
Checklist avant de décider
Avant de partir acheter à l’étranger, faites le calcul complet :
- Notez le prix du véhicule en Suisse (sur Motoro,
AutoScout24) - Notez le prix du même modèle à l’étranger
(mobile.de, leboncoin.fr) - Calculez les taxes : 4 % d’impôt auto (sauf moto)
+ 8,1 % de TVA sur le total - Vérifiez la date de première immatriculation et le
kilométrage : plus de 12 mois (ou 6 mois et 5 000 km) = pas de
sanction CO₂ ; sinon, calculez-la avec l’outil de l’OFEN - Ajoutez les frais : admin (~CHF 300), transport
(~CHF 150-200) - Comparez les totaux : si l’écart est inférieur à
CHF 1’000, l’achat local est plus simple - Évaluez votre temps : comptez 1-2 journées pour la
procédure complète
Alternatives à
l’importation directe
| Alternative | Description | Avantage |
|---|---|---|
| Mandataire automobile | Professionnel qui importe pour vous | Pas de démarches, prix négocié, garantie |
| Concessionnaire suisse | Peut commander un véhicule depuis le réseau européen | Garantie suisse, aucune formalité |
| Achat occasion locale | Sur Motoro.ch et autres plateformes suisses | Simplicité, garantie, pas de taxes |
| Leasing | Neuf ou occasion via un organisme suisse | Tout compris, pas de surprise |
FAQ : import ou achat local ?
Importer une voiture d’occasion en Suisse est-il encore
rentable en 2026 ?
Oui, en général, si l’écart de prix atteint au moins 15 %. Depuis
2024 il n’y a plus de droits de douane et les occasions de plus de
12 mois ne paient pas de sanction CO₂ : il reste 4 % d’impôt automobile,
8,1 % de TVA et CHF 300 à 500 de frais fixes.
Combien de taxes paie-t-on sur une voiture importée ?
Environ 12,5 % du prix d’achat : 4 % d’impôt fédéral sur les
véhicules automobiles, puis 8,1 % de TVA calculée sur le prix, les frais
de transport et l’impôt de 4 %. Les droits de douane sont de CHF 0
depuis le 1er janvier 2024.
Un SUV diesel d’occasion importé paie-t-il la sanction
CO₂ ?
Non, s’il a été immatriculé à l’étranger plus de 12 mois avant la
déclaration en douane (ou plus de 6 mois avec plus de 5 000 km). La
sanction CO₂ de CHF 95 par gramme ne vise que les véhicules neufs ou
quasi neufs.
Quels sont les vrais coûts cachés d’un import ?
Le transport ou le déplacement, le certificat de conformité (COC),
l’expertise cantonale et une éventuelle mise en conformité, la garantie
du vendeur difficile à faire valoir depuis la Suisse, et une à deux
journées de démarches.
Importer une moto est-il intéressant ?
Oui, souvent : une moto ne paie ni l’impôt automobile de 4 % ni de
sanction CO₂, seulement la TVA de 8,1 % et des frais fixes modestes.
L’économie dépasse fréquemment 10 % du prix.
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Sources : OFDF
— Suppression des droits de douane sur les produits industriels au
1.1.2024, OFDF
— Importation définitive d’une voiture de tourisme, OFDF
— Impôt sur les véhicules automobiles, OFEN
— Questions et réponses sur les prescriptions CO₂ (95 CHF/g,
exemptions), OFEN —
Calcul des sanctions voitures de tourisme, OFROU —
Importation de véhicules, SCAN
Neuchâtel — Véhicules importés, TCS
— Importation directe de voitures
À lire aussi sur le blog Motoro : – Droits
de douane et TVA sur les véhicules importés en Suisse – Exporter
un véhicule depuis la Suisse : le guide complet – Homologation
d’un véhicule importé en Suisse
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